Dongfeng kompaniyasining rivojlanish tarixini bilasizmi?

"Xitoy juda katta, faqat FAWga ega bo'lishning o'zi yetarli emas, shuning uchun ikkinchi avtomobil zavodini qurish kerak." 1952 yil oxirida, birinchi avtomobil zavodining barcha qurilish rejalari aniqlangandan so'ng, rais Mao Zedong ikkinchi avtomobil zavodini qurish bo'yicha ko'rsatmalar berdi. Keyingi yili birinchi Mashinasozlik vazirligi 2-sonli avtomobil kompaniyasining tayyorgarlik ishlarini boshladi va Uxanda 2-sonli avtomobil zavodining tayyorgarlik ofisini tashkil etdi.

Sovet mutaxassislarining fikrlarini tinglagandan so'ng, joy Vuchang hududida tanlandi va tasdiqlash uchun Davlat qurilish qo'mitasi va Birinchi mashinasozlik sanoati boshqarmasiga taqdim etildi. Biroq, loyiha 1-sonli mashinasozlik boshqarmasiga xabar qilingandan so'ng, u ko'plab tortishuvlarga sabab bo'ldi. Davlat qurilish qo'mitasi, 1-sonli mashinasozlik boshqarmasi va Avtomobil byurosi iqtisodiy qurilish nuqtai nazaridan Vuchangda 2-sonli avtomobilni qurish juda foydali deb hisobladilar. Biroq, Vuchang qirg'oq chizig'idan atigi 800 kilometr uzoqlikda va zavodlar to'plangan tekislikda joylashganligi sababli, urush boshlanganidan keyin dushman hujumiga uchragan bo'lishi mumkin. O'sha paytdagi mamlakatimizning katta atrof-muhitini to'liq o'rganib chiqqandan so'ng, 1-sonli mashinasozlik boshqarmasi nihoyat Vuchangda zavod qurish taklifini rad etdi.

Birinchi taklif rad etilgan bo'lsa-da, ikkinchi avtomobil zavodini qurish rejasi amalga oshmadi. 1955-yil iyul oyida, bir qancha bahs-munozaralardan so'ng, yuqori rahbariyat 2-raqamli avtomobil zavodini Vuchangdan Sichuanning Chengdu shahrining sharqiy chekkasidagi Baohechangga ko'chirishga qaror qildi. Bu safar yuqori rahbariyat 2-raqamli avtomobil zavodini qurishga juda qat'iy qaror qilishdi va hatto Chengdu chekkasida juda erta qariyb 20 000 kvadrat metrlik yotoqxona maydonini qurishdi.

Oxir-oqibat, bu reja belgilanganidek amalga oshmadi. 2-raqamli avtomobil zavodining maydoni bo'yicha ichki nizolar va Birinchi besh yillik reja davrida Xitoyda amalga oshirilgan haddan tashqari infratuzilma loyihalari tufayli, 1957-yil boshida "agressivlikka qarshi" tendentsiya ta'sirida 2-raqamli avtomobil zavodini qurish rejasi vaqtincha to'xtatildi. Bu vaqtda Sichuanga yugurib kelgan mingdan ortiq avtomobil iste'dodlari ham 1-raqamli avtomobil boshqarmasi, 1-raqamli avtomobil zavodi va boshqa korxonalarga ishlash uchun o'tkazildi.

Ikkinchi avtomobil loyihasi vaqtinchalik g'alaba qozonganidan ko'p o'tmay, Xitoy yana bir bor ikkinchi avtomobilni ishga tushirishni qo'llab-quvvatlash uchun yaxshi imkoniyatni taqdim etdi. O'sha paytda KXDRga kirgan Xitoy ko'ngillilari ko'p sonli Xitoyga qaytishdi va hukumat qo'shinlarni qanday qayta joylashtirish muammosiga duch keldi. Rais Mao qaytib kelgan ko'ngillilardan bir diviziyani ko'chirishni va ikkinchi avtomobil zavodiga tayyorgarlik ko'rish uchun Jiangnanga shoshilishni taklif qildi.

Bu aytilishi bilanoq, ikkinchi avtomobil zavodini qurish ishlari yana avj oldi. Bu safar o'sha paytdagi bosh vazir o'rinbosari Li Fuchun shunday dedi: "Xunanning Yangtze daryosi vodiysida katta zavod yo'q, shuning uchun ikkinchi avtomobil zavodi Xunanning o'zida quriladi!" 1958 yil oxirida, Bosh vazir o'rinbosarining ko'rsatmalarini olgandan so'ng, Birinchi Mashinasozlik Departamentining Avtomobil byurosi Xunanning o'zida joy tanlash ishlarini olib borish uchun kuchlarni tashkil qildi.

1960-yil fevral oyida, dastlabki joy tanlashdan so'ng, Avtomobil byurosi 1-sonli avtomobil zavodiga 2-sonli avtomobil zavodi qurilishi bilan bog'liq ba'zi masalalar bo'yicha hisobot taqdim etdi. O'sha yilning aprel oyida 1-sonli avtomobil zavodi rejani tasdiqladi va 800 kishidan iborat mexaniklarni tayyorlash sinfini tashkil etdi. Ikkinchi avtomobil zavodi barcha tomonlarning ko'magi bilan muammosiz ishga tushishini ko'rib, 1959-yildan beri davom etayotgan "uch yillik qiyin davr" yana bir bor Ikkinchi avtomobil loyihasini ishga tushirish uchun pauza tugmasini bosdi. O'sha paytda mamlakat juda qiyin iqtisodiy davrda bo'lganligi sababli, Ikkinchi avtomobil loyihasining boshlang'ich kapitali kechiktirildi va bu baxtsiz avtomobil zavodi loyihasi yana tugashiga to'g'ri keldi.

Ikki marta otdan tushishga majbur bo'lish ko'p odamlarni afsuslantiradi va hafsalasi pir bo'ladi, ammo markaziy hukumat hech qachon ikkinchi avtomobil zavodini qurish g'oyasidan voz kechmagan. 1964-yilda Mao Zedong uchinchi qator qurilishiga katta e'tibor berishni taklif qildi va uchinchi marta ikkinchi avtomobil zavodini qurish g'oyasini ilgari surdi. 1-raqamli dvigatel zavodi ijobiy javob berdi va 2-raqamli avtomobil zavodi uchun joy tanlash yana amalga oshirildi.

Bir qator tekshiruvlardan so'ng, bir nechta tayyorgarlik guruhlari Hunanning g'arbiy qismidagi Chenxi, Luxi va Songxi yaqinidagi joyni tanlashga qaror qilishdi, shuning uchun u uchta oqimni qamrab oldi, shuning uchun u "Sanxi sxemasi" deb nomlandi. Keyinchalik, tayyorgarlik guruhi Sanxi sxemasi haqida rahbarlarga xabar berdi va u tasdiqlandi. 2-sonli bug' turbinasi joylashuvini tanlash katta qadam tashladi.

Joy tanlash qizg'in pallaga kirgan bir paytda, markaziy hukumat eng yuqori ko'rsatmalarni yubordi va "tog'ga tayanish, tarqalish va yashirinish" oltita harfli siyosatni ilgari surdi, bu esa joyni iloji boricha tog'larga yaqinroq bo'lishini va teshikka kirish uchun asosiy uskunalarni talab qiladi. Darhaqiqat, ushbu ko'rsatmalardan o'sha paytda hukumatimiz 2-raqamli avtomobil kompaniyasining joy tanlashda urush omiliga e'tibor qaratganini ko'rish qiyin emas. Bundan tashqari, o'n yildan ortiq vaqtdan beri tashkil etilgan Yangi Xitoyning dunyo muhiti tinch emasligini ham bilishimiz mumkin.

Shundan so'ng, o'sha paytda Changchun avtomobil zavodining direktori va bosh muhandisi bo'lgan avtomobil mutaxassisi Chen Zutao shoshilinch ravishda joy tanlashga kirishdi. Ko'p tergov va o'lchov ishlaridan so'ng, tayyorgarlik guruhining o'nlab a'zolari 1964-yil oktyabr oyida asosan joy tanlash sxemasini aniqladilar va partiyalar bo'lib qaytib kelishdi. Biroq, joy tanlash sxemasi yuqori organga taqdim etilgandan so'ng, 2-sonli avtomobil kompaniyasining joy tanlash jarayoni kutilmaganda o'zgardi.

Taxminiy statistikaga ko'ra, 1964-yil oktyabrdan 1966-yil yanvargacha bo'lgan 15 oylik joy tanlash jarayonida o'nlab odamlar 2-sonli avtomobil zavodining joy tanlashida ishtirok etishdi va 57 ta shahar va okrugni joyida o'rganishdi, mashinada taxminan 42 000 kilometr yo'l bosib o'tishdi va 12 000 dan ortiq ma'lumotlarni qayd etishdi. Tayyorgarlik guruhining ko'plab a'zolari hatto 10 oylik tekshiruv davomida bir marta uylariga dam olish uchun ketishdi. Ko'pgina hududlardagi haqiqiy vaziyatni tizimli va to'liq baholash orqali nihoyat Shiyan-Jiangjun daryosi hududi zavodlar qurish uchun eng mos ekanligi aniqlandi va joy tanlash sxemasi 1966-yil boshida taqdim etildi. Aytish kerakki, Xitoydagi mehnatkash va qiyinchiliklardan qo'rqmaydigan keksa avlod avtobotlarining ruhi hozirgi mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilardan o'rganishga arziydi.

Biroq, bu bosqichda 2-sonli avtomobil kompaniyasining joy tanlash ishlari hali tugallanmagan edi. O'shandan beri markaziy hukumat 2-sonli avtomobil zavodining joy tanlashini to'ldirish va optimallashtirish uchun butun dunyodan ko'plab texniklarni yubordi. 1966-yil oktyabr oyida 2-sonli avtomobil kompaniyasining Shiyan shahrida zavod qurish rejasi asosan yakunlandi.

Lekin Ikkinchi Avtomobil Kompaniyasi yana muammoga duch kelishi ko'p vaqt talab qilmadi. 1966-yilda Xitoyda Madaniy inqilob boshlandi. O'sha paytda ko'plab Qizil Gvardiyachilar Davlat Kengashi vitse-prezidenti Li Fuchunga Shiyan shahrida Ikkinchi Avtomobil Kompaniyasini tashkil etishda ko'plab fundamental muammolar mavjudligini ta'kidlab, ko'p marta xat yozish uchun uyushtirishdi. Natijada, ikkinchi avtomobil zavodini qurish rejasi yana qoldirildi.

1967-yil aprel va 1968-yil iyul oylarida 1-raqamli dvigatel zavodining asosiy rahbarlari 2-raqamli bugʻ turbinasining joylashuvini tanlashga borishdi va ikkita joylashuvni sozlash boʻyicha yigʻilish oʻtkazishdi. Nihoyat, yigʻilishda muhokama qilinganidan soʻng, Shiyan shahrida 2-raqamli bugʻ turbinasini qurish toʻgʻrisidagi qaror toʻgʻri deb topildi, ammo faqat aniq tafsilotlarni sozlash kerak edi. Shuning uchun 1-raqamli dvigatel zavodi “asosiy harakatsizlik va tegishli sozlash” tamoyilini shakllantirdi va 2-raqamli bugʻ turbinasining joylashuvini qisman takomillashtirdi. 16 yillik “ikki marta va uch marta”dan soʻng

1965-yilda Shiyan shahrida zavod tashkil etilganidan beri, №2 avtomobil kompaniyasi o'z modellarini oddiy vaqtinchalik zavodda ishlab chiqish va ishlab chiqarishni boshladi. 1965-yil boshida Birinchi mashinasozlik boshqarmasi Changchun shahrida avtomobil sanoatining texnik siyosati va rejalashtirish yig'ilishini o'tkazdi va Changchun avtomobil tadqiqot institutini №2 avtomobil kompaniyasi rahbarligi ostiga o'tkazishga qaror qildi. Shu bilan birga, u ma'lumot olish uchun Wanguo va Dodge brendlarining modellarini import qildi va o'sha paytda ishlab chiqarilgan Jiefang yuk mashinasiga asoslanib №2 avtomobil kompaniyasining birinchi harbiy yo'ltanlamas avtomobilini ishlab chiqdi.

1967-yil 1-aprelda rasman qurilishni boshlamagan 2-sonli avtomobil kompaniyasi Xubey provinsiyasining Shiyan shahridagi Lugouzi shahrida ramziy poydevor qo'yish marosimini o'tkazdi. O'sha paytda Madaniy inqilob allaqachon boshlanganligi sababli, Yunyang harbiy okrugi qo'mondoni baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun qo'shinlarni tayyorgarlik ofisiga olib bordi. Ushbu poydevor qo'yish marosimidan ikki yil o'tgach, 2-sonli avtomobil kompaniyasi qurilishni boshladi.

Markaziy hukumatning "armiya ustuvor ahamiyatga ega bo'lishi va armiya xalq oldida bo'lishi kerak" degan ko'rsatmasi natijasida Ikkinchi Avtomobil Kompaniyasi 1967-yilda 2,0 tonnalik harbiy yo'ltanlamas transport vositasi va 3,5 tonnalik yuk mashinasini ishlab chiqarishga qaror qildi. Model aniqlangandan so'ng, 2-raqamli Avtomobil Kompaniyasi munosib ishlab chiqarish ilmiy-tadqiqot guruhini yarata olmadi. Iste'dodlarning juda yetishmasligiga duch kelgan XKP Markaziy Qo'mitasi boshqa mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilarni 2-raqamli Avtomobil Kompaniyasiga asosiy ishlab chiqarish muammolarini hal qilishda yordam berish uchun asosiy iste'dodlarni jalb qilishga chaqirdi.

1969-yilda, bir nechta burilishlar va o'zgarishlardan so'ng, 2-sonli avtomobil zavodi keng ko'lamda qurila boshladi va Shiyan shahrida vatanning barcha burchaklaridan ketma-ket 100 000 qurilish qo'shinlari to'plandi. Statistikaga ko'ra, 1969-yil oxiriga kelib, 2-sonli avtomobil zavodining qurilishida ishtirok etish va uni qo'llab-quvvatlash uchun ko'ngilli ravishda 1273 nafar kadrlar, muhandislar va texnik ishchilar, jumladan, Zhi Deyu, Meng Shaonong va ko'plab mahalliy avtomobilsozlik bo'yicha yetakchi mutaxassislar bor edi. Bu odamlar o'sha paytda Xitoy avtomobil sanoatining deyarli eng yuqori pog'onasini ifodalagan va ularning jamoasi Ikkinchi avtomobil kompaniyasining tayanchiga aylangan.

Faqat 1969-yilda Ikkinchi Avtomobil Kompaniyasi keng ko'lamli ishlab chiqarish va qurishni rasman boshladi. Tadqiqot va ishlanma modellarining birinchi partiyasi 20Y kodli 2,0 tonnalik harbiy yo'ltanlamas transport vositalari edi. Dastlab, ushbu transport vositasini ishlab chiqarishdan maqsad artilleriyani sudrab yurish edi. Prototip ishlab chiqarilgandan so'ng, Ikkinchi Avtomobil Kompaniyasi ushbu model asosida bir qator lotin modellarini ishlab chiqdi. Biroq, jangovar tayyorgarlikning yaxshilanishi va tortishish og'irligining oshishi tufayli armiya ushbu avtomobilning tonnajini 2,5 tonnagacha oshirishni talab qildi. 20Y deb nomlangan bu model ommaviy ishlab chiqarishga qo'yilmadi va Ikkinchi Avtomobil Kompaniyasi ham 25Y deb nomlangan ushbu yangi avtomobilni ishlab chiqishga kirishdi.

Avtomobil modeli aniqlangandan va ishlab chiqarish guruhi qurib bitkazilgandan so'ng, 2-raqamli avtomobil kompaniyasi yana yangi muammolarga duch keldi. O'sha paytda Xitoyning sanoat bazasi juda zaif edi va 2-raqamli avtomobil kompaniyasining tog'lardagi ishlab chiqarish materiallari juda kam edi. O'sha paytda, yirik ishlab chiqarish uskunalari haqida gapirmasa ham bo'ladi, hatto zavod binolari ham vaqtinchalik qamish gilamchalar bo'lib, shift sifatida linoleum, to'siq va eshik sifatida qamish gilamchalar ishlatilgan va shu tariqa "zavod binosi" qurilgan. Bu turdagi qamish gilamchalar nafaqat issiq yoz va sovuqqa bardosh bera olardi, balki shamol va yomg'irdan ham himoya qila olardi.

Bundan tashqari, o'sha paytda 2-sonli avtomobil kompaniyasi ishchilari tomonidan ishlatiladigan uskunalar bolg'a va bolg'a kabi asosiy asboblar bilan cheklangan edi. 1-sonli avtomobil zavodining texnik ko'magiga tayanib va ​​Jiefang yuk mashinasining texnik parametrlariga tayanib, Ikkinchi avtomobil kompaniyasi bir necha oy ichida 2,5 tonnalik 25Y harbiy yo'ltanlamas transport vositasini yig'di. Bu vaqtda transport vositasining shakli avvalgisiga nisbatan ancha o'zgardi.

O'shandan beri Ikkinchi Avtomobil Kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan 2,5 tonnalik harbiy yo'ltanlamas avtomobil rasman EQ240 deb nomlandi. 1970-yil 1-oktabrda №2 Avtomobil Kompaniyasi Xitoy Xalq Respublikasi tashkil topganining 21 yilligiga bag'ishlangan paradda ishtirok etish uchun Vuxanga EQ240 modellarining birinchi partiyasini yubordi. O'sha paytda ushbu avtomobilni ishlab chiqargan №2 Avtomobil Kompaniyasi xodimlari ushbu yamoqli modelning barqarorligidan xavotirda edilar. Zavod hatto turli kasb egalari bo'lgan 200 dan ortiq ishchilarni parad maydonidagi minbar orqasida bir necha soat davomida ta'mirlash asboblari bilan o'tirishga yubordi, shunda EQ240 ni istalgan vaqtda muammoli holda ta'mirlash mumkin edi. Faqat EQ240 minbardan muvaffaqiyatli o'tgandan keyingina Ikkinchi Avtomobil Kompaniyasining osilgan yuragi qo'yib yuborildi.

Bu bema'ni hikoyalar bugungi kunda ajoyib ko'rinmaydi, ammo o'sha paytdagi odamlar uchun ular Ikkinchi avtomobil zavodining dastlabki kunlaridagi mashaqqatli mehnatining haqiqiy tasviridir. 1971-yil 10-iyunda 2-sonli avtomobil kompaniyasining birinchi avtomobil yig'ish liniyasi qurib bitkazildi va to'liq yig'ish liniyasiga ega ikkinchi avtomobil kompaniyasi bahorni kutib olganday tuyuldi. 1-iyul kuni yig'ish liniyasi nosozliklarni bartaraf etdi va muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. O'shandan beri ikkinchi avtomobil kompaniyasi Lyuxipengda qo'lda yasalgan avtomobillar tarixiga chek qo'ydi.

O'shandan beri, odamlar ongida EQ240 ning qiyofasini o'zgartirish uchun Chen Zutao boshchiligidagi texnik guruh yig'ish liniyasi qurib bitkazilgandan so'ng EQ240 ni o'zgartirishni boshladi. Asosiy muammolarni hal qilish, ishga tushirish va muhandislik sifatini ta'mirlash bo'yicha konferensiyada bir nechta yaxshilanishlardan so'ng, Second Automobile Company bir yildan ortiq vaqt ichida EQ240 ning 104 ta asosiy sifat muammolarini hal qildi, bu 900 dan ortiq modifikatsiyalangan qismlarni o'z ichiga oldi.

1967-yildan 1975-yilgacha, sakkiz yillik tadqiqot va ishlanmalar, ishlab chiqarish va takomillashtirishdan so'ng, Ikkinchi avtomobil ishlab chiqarish zavodining birinchi harbiy yo'ltanlamas avtomobili EQ240 nihoyat yakunlandi va ommaviy ishlab chiqarishga qo'yildi. EQ240 deb nomlangan harbiy yo'ltanlamas avtomobil o'sha paytdagi ozodlik yuk mashinasini anglatadi va vertikal old panjara o'sha davrning mashhur yuk mashinasi dizayniga mos keladi, bu esa bu avtomobilni juda mustahkam ko'rinishga keltiradi.

Shu bilan birga, 2-raqamli avtomobil kompaniyasi Davlat kengashiga o'z mahsulotlarining brend nomi "Dongfeng" bo'lishini e'lon qildi va bu Davlat kengashi tomonidan tasdiqlandi. O'shandan beri ikkinchi avtomobil va Dongfeng bir-biriga bog'langan so'zlarga aylandi.

1970-yillarning oxirida Xitoy va Qo'shma Shtatlar asta-sekin diplomatik munosabatlarni normallashtirdilar, ammo sobiq Sovet Ittifoqi, katta birodar, Xitoy chegarasiga ko'z tikdi. Sobiq Sovet Ittifoqining ko'magi bilan Vetnam tez-tez Xitoy-Vetnam chegarasida provokatsiyalar uyushtirib, chegarachilarimiz va chegarachilarimizni doimiy ravishda o'ldirib, yarador qilib, Xitoy hududiga bostirib kirdi. Bunday sharoitda Xitoy 1978-yil oxirida Vetnamga qarshi o'zini himoya qilish uchun qarshi hujum boshladi. Bu vaqtda endigina tashkil etilgan EQ240 ham unga qo'shilib, eng qattiq sinov uchun front chizig'iga yo'l oldi.

Lyuxipengda qurilgan birinchi EQ240 dan Vetnamga qarshi qarshi hujum muvaffaqiyatli yakunlanishigacha, ikkinchi avtomobil zavodi ham ishlab chiqarish quvvatida sezilarli sakrashga erishdi. 1978-yilda №2 avtomobil kompaniyasining yig'ish liniyasi yiliga 5000 dona ishlab chiqarish quvvatini tashkil etdi. Biroq, ishlab chiqarish quvvati oshdi, ammo №2 avtomobil kompaniyasining foydasi kamaydi. Bu vaziyatning asosiy sababi shundaki, №2 avtomobil kompaniyasi har doim armiyaga xizmat ko'rsatadigan harbiy yo'ltanlamas transport vositalari va yuk mashinalarini ishlab chiqargan. Urush tugashi bilan katta hajmdagi va yuqori narxga ega bo'lgan bu yigitlarning foydalanish joyi yo'q bo'lib ketdi va №2 avtomobil kompaniyasi yo'qotish dilemmasiga tushib qoldi.

Darhaqiqat, Vetnamga qarshi qarshi hujum boshlanishidan oldin, №2 avtomobil kompaniyasini o'z ichiga olgan mahalliy avtomobil sanoati bu vaziyatni oldindan ko'ra bilgan edi. Shuning uchun, 1977-yildayoq FAW o'zining 5 tonnalik CA10 yuk mashinasi texnologiyasini №2 avtomobil kompaniyasiga bepul o'tkazdi, shunda №2 avtomobil kompaniyasi bu vaziyatdan iloji boricha qochish uchun fuqarolik yuk mashinasini ishlab chiqishi mumkin edi.

O'sha paytda FAW dastlab CA10 ning o'rnini bosishi mo'ljallangan CA140 nomli yuk mashinasini yaratdi. O'sha paytda FAW ushbu yuk mashinasini tadqiqot va ishlab chiqarish uchun №2 avtomobil kompaniyasiga saxovat bilan topshirdi. Nazariy jihatdan, CA140 EQ140 ning salafi hisoblanadi.

Nafaqat texnologiya, balki FAW tomonidan ishlab chiqilgan CA10 modelining asosi ham Ikkinchi Avtomobil Kompaniyasiga ushbu fuqarolik yuk mashinasini ishlab chiqishda yordam berdi. Ushbu texniklar nisbatan boy tajribaga ega bo'lgani uchun, ushbu yuk mashinasini tadqiq qilish va ishlab chiqish jarayoni juda ravon kechdi. O'sha paytda dunyodagi ko'plab 5 tonnalik yuk mashinalari namunalari tahlil qilindi va taqqoslandi. Besh bosqichli qat'iy sinovlardan so'ng, ilmiy-tadqiqot guruhi katta va kichik 100 ga yaqin muammolarni hal qildi. EQ140 nomli ushbu fuqarolik yuk mashinasi yuqori rahbariyatning faol targ'iboti ostida tezda ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi.

Ushbu EQ140 fuqarolik yuk mashinasining Ikkinchi Avtomobil Kompaniyasi uchun ahamiyati bundan ham ko'proq. 1978-yilda davlat tomonidan №2 Avtomobil Kompaniyasiga berilgan ishlab chiqarish vazifasi velosiped narxi 27 000 yuan bo'lgan 2000 ta fuqarolik transport vositasini ishlab chiqarish edi. Harbiy transport vositalari uchun maqsad yo'q edi va davlat avvalgi 50 million yuanga nisbatan 32 million yuan yo'qotishni rejalashtirgan edi. O'sha paytda №2 Avtomobil Kompaniyasi hali ham Xubey provinsiyasidagi eng katta zarar ko'rayotgan xo'jalik edi. Yo'qotishlarni foydaga aylantirish uchun xarajatlarni kamaytirish asosiy masala edi va 5000 ta fuqarolik transport vositasini ishlab chiqarish kerak edi, bu esa xarajatlarni 27 000 yuandan 23 000 yuangacha kamaytirdi. O'sha paytda Ikkinchi Avtomobil Kompaniyasi "sifatni kafolatlash, ortiqcha ishlab chiqarishga intilish va yo'qotishlarni kamaytirish" shiorini ilgari surdi. Ushbu qaror atrofida, shuningdek, "mahsulot sifatini yaxshilash uchun kurashish", "5 tonnalik yuk mashinalari ishlab chiqarish quvvatini qurish uchun kurashish", "zarar keltiruvchi shlyapa uchun kurashish" va "yiliga 5000 ta 5 tonnalik yuk mashinalari ishlab chiqarish uchun kurashish" taklif qilinmoqda.

Xubeyning qudrati ko'magida, 1978-yilda №2 avtomobil kompaniyasi ushbu avtomobil bilan yo'qotishlarni foydaga aylantirish uchun rasman qattiq kurash boshladi. Faqat 1978-yil aprel oyida u 420 ta EQ140 modelini ishlab chiqardi, butun yil davomida 5120 ta avtomobil ishlab chiqardi, butun yil davomida 3120 ta avtomobil ortiqcha ishlab chiqarildi. Rejalashtirilgan yo'qotishlarni haqiqatga aylantirish o'rniga, u davlatga 1,31 million yuandan ortiq mablag'ni qaytardi va yo'qotishlarni har tomonlama foydaga aylantirdi. O'sha paytda mo''jiza yaratdi.

1980-yil iyul oyida Deng Syaopin Ikkinchi Avtomobil Kompaniyasini tekshirganida: "Harbiy transport vositalariga e'tibor berganingiz yaxshi, ammo uzoq muddatda, asosan, biz hali ham fuqarolik mahsulotlarini ishlab chiqishimiz kerak", dedi. Bu jumla nafaqat 2-sonli Avtomobil Kompaniyasining oldingi rivojlanish yo'nalishini tasdiqlash, balki "harbiydan fuqarolikka o'tish" asosiy siyosatini ham aniqlashtirishdir. O'shandan beri 2-sonli Avtomobil Kompaniyasi fuqarolik transport vositalariga investitsiyalarini kengaytirdi va fuqarolik transport vositalarining ishlab chiqarish quvvatini umumiy ishlab chiqarish quvvatining 90% gacha oshirdi.

Xuddi shu yili milliy iqtisodiyot moslashuv davriga kirdi va 2-sonli avtomobil kompaniyasi Davlat kengashi tomonidan "to'xtatilgan yoki kechiktirilgan" loyiha sifatida ro'yxatga olindi. Og'ir vaziyatga duch kelgan 2-sonli avtomobil kompaniyasining qaror qabul qiluvchilari davlatga "imkoniyatlarimiz doirasida yashash, o'zimiz mablag' yig'ish va 2-sonli avtomobil kompaniyasini qurishni davom ettirish" to'g'risidagi hisobotni taqdim etishdi va u ma'qullandi. "Mamlakatning "sutdan ajratishi" va korxonalarning jasoratli rivojlanishi rejalashtirilgan iqtisodiy tizim ostida bosqichma-bosqich qurilishdan 10 baravar va 100 baravar kuchliroq bo'lib, bu ishlab chiqaruvchi kuchlarni chinakam ozod qildi, Ikkinchi avtomobil kompaniyasining jadal rivojlanishiga yordam berdi va mamlakatning iqtisodiy rivojlanishiga katta hissa qo'shdi", deb yozgan edi o'sha paytdagi Ikkinchi avtomobil kompaniyasi direktori Xuan Chjensya o'zining xotiralarida.

2-raqamli avtomobil kompaniyasi EQ240 va EQ140 modellari asosida innovatsiyalarni davom ettirgan bo'lsa-da, o'sha paytda Xitoyning mahalliy avtomobil sanoatining mahsulot tarkibi jiddiy ravishda muvozanatdan chiqqan edi. O'sha paytda yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun "og'irlikning yo'qligi va yengillikning yo'qligi, deyarli bo'sh mashina" dolzarb muammo edi. Shuning uchun, 1981-1985 yillardagi mahsulotni ishlab chiqish rejasida 2-raqamli avtomobil kompaniyasi yana bir bor Xitoyda "og'irlikning yo'qligi" bo'shlig'ini to'ldirish uchun tekis boshli dizel yuk mashinalarini ishlab chiqish rejasini ilgari surdi.

Mahsulotni takomillashtirish muddatini qisqartirish, shuningdek, o'sha paytdagi ichki islohotlar va ochiqlik muhitiga moslashish maqsadida, Ikkinchi Avtomobil Kompaniyasi ushbu yassi boshli og'ir yuk mashinasini tadqiq qilish va ishlab chiqishni yakunlash uchun xorijiy ilg'or texnik tajribadan o'rganishga qaror qildi. Bir necha yillik tadqiqotlar va takomillashtirishdan so'ng, 1990-yilda yangi 8 tonnalik yassi boshli dizel avtomobili asta-sekin yig'ish liniyasidan chiqib ketdi. Bu avtomobil EQ153 deb nomlanadi. O'sha paytda odamlar chiroyli ko'rinishi va ajoyib ishlashi bilan ushbu EQ153 haqida yuqori baho berishgan va "sakkizta yassi o'tin haydab, pul ishlash" o'sha paytdagi avtomobil egalarining aksariyatining haqiqiy intilishlarini aks ettirgan.

Bundan tashqari, bu davrda №2 Automobile Co., Ltd. kompaniyasining quvvati ham tez rivojlandi. 1985-yil may oyida 300 000 ta Dongfeng avtomobili yig'ish liniyasidan chiqdi. O'sha paytda №2 Automobile Co., Ltd. tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillar milliy avtomobil egaligining sakkizdan bir qismini tashkil etardi. Ikki yil o'tgach, №2 Automobile Co., Ltd. yig'ish liniyasidan 500 000 ta avtomobilni olib chiqdi va yillik ishlab chiqarish hajmi 100 000 taga yetdi va dunyodagi eng katta o'rta o'lchamli yuk mashinalari ishlab chiqaradigan korxonalar qatoriga kirdi.

Ikkinchi avtomobil kompaniyasi rasman "Dongfeng Motor Company" deb o'zgartirilishidan oldin, o'sha paytdagi rahbariyat yuk mashinalari ishlab chiqarish faqat "boshlang'ich maktab darajasi", avtomobil ishlab chiqarish esa "universitet darajasi" deb taklif qilgan edi. Agar siz kuchliroq va kattaroq bo'lishni istasangiz, kichik avtomobil ishlab chiqarishingiz kerak. O'sha paytda, mahalliy avtomobil bozorida Shanxay Volkswagen allaqachon ancha katta edi va Ikkinchi avtomobil kompaniyasi bu imkoniyatdan foydalanib, qo'shma korxona avtomobillarini rivojlantirish rejasini taqdim etdi.

1986-yilda o'sha paytdagi 2-sonli avtomobil kompaniyasi Davlat Kengashiga 2-sonli avtomobil zavodida oddiy avtomobillarni ishlab chiqarish bo'yicha dastlabki ishlar to'g'risidagi hisobotni rasman taqdim etdi. Tegishli tomonlarning kuchli ko'magi bilan Davlat Iqtisodiy Komissiyasi, Rejalashtirish Komissiyasi, Mashinasozlik Komissiyasi va boshqa idoralar rahbarlari 1987-yilda Beydaixe konferensiyasida ishtirok etishdi. Konferensiyada asosan Ikkinchi Avtomobil Kompaniyasi tomonidan avtomobillarni ishlab chiqarish masalalari muhokama qilindi. Uchrashuvdan so'ng darhol markaziy hukumat Ikkinchi Avtomobil Kompaniyasi tomonidan ilgari surilgan "qo'shma rivojlanish, zavodlar qurish uchun qo'shma korxona, eksportga yo'naltirilganlik va import o'rnini bosish" strategik siyosatiga rasman rozi bo'ldi.

Qo'shma korxona rejasi markaziy hukumat tomonidan tasdiqlangandan so'ng, №2 avtomobil kompaniyasi darhol keng ko'lamli xalqaro almashinuvlarni amalga oshirdi va hamkorlar izlay boshladi. 1987-1989 yillar davomida o'sha paytdagi Ikkinchi avtomobil kompaniyasi 14 ta xorijiy avtomobil kompaniyalari bilan 78 ta hamkorlik muzokaralarini olib bordi va 11 ta delegatsiyani tashrif buyurish uchun yubordi va zavodda tashrif buyurish va almashinish uchun 48 ta delegatsiyani qabul qildi. Nihoyat, Fransiyaning Citroen avtomobil kompaniyasi hamkorlik uchun tanlandi.

21-asrda Dongfeng qo'shma korxonalar qurilishining avj nuqtasini boshlab berdi. 2002-yilda Dongfeng Motor Company hamkorlikni kengaytirish uchun Fransiyaning PSA Group kompaniyasi bilan qo'shma korxona shartnomasini imzoladi va ushbu qo'shma korxonaning asosiy mazmuni Peugeot brendini Xitoyga har tomonlama joriy etishdir. Qo'shma korxonadan so'ng kompaniya nomi Dongfeng Peugeot. 2003-yilda Dongfeng Motor Company yana qo'shma korxonani qayta tashkil etishni boshdan kechirdi. Dongfeng Motor Company nihoyat Nissan Motor Company bilan Dongfeng Motor Co., Ltd. ni 50% investitsiya shaklida tashkil etish to'g'risida kelishuvga erishdi. Keyinchalik Dongfeng Motor Company Honda Motor Company bilan aloqa o'rnatdi. Maslahatlashuvlardan so'ng, ikki tomon Dongfeng Honda Motor Company ni tashkil etish uchun 50% investitsiya kiritdilar. Atigi ikki yil ichida Dongfeng Motor Company Fransiya va Yaponiyadagi uchta avtomobil kompaniyasi bilan qo'shma korxona shartnomalarini imzoladi.

Hozirgacha Dongfeng Motor Company o'rta yuk mashinalari, og'ir yuk mashinalari va yengil avtomobillarga asoslangan bir qator mahsulotlarni yaratdi. Dongfeng brendining 50 yillik rivojlanish tarixi davomida imkoniyatlar va qiyinchiliklar doimo Dongfeng aholisiga hamroh bo'lib kelgan. Dastlabki zavodlar qurish qiyinligidan tortib, hozirgi mustaqil innovatsiyalarning qiyinchiliklarigacha, Dongfeng aholisi o'zgarishga jasorat va matonat bilan qiyin yo'lni bosib o'tishdi.

Veb-sayt: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Manzil: Pingshan prospekti, 286, Liuzjou, Guangsi, Xitoy