Dongfeng kompaniyasining rivojlanish tarixini bilasizmi?

"Xitoy juda katta, faqat FAWga ega bo'lishning o'zi etarli emas, shuning uchun ikkinchi avtomobil zavodini qurish kerak." 1952 yil oxirida, birinchi avtomobil zavodining barcha qurilish rejalari aniqlangandan so'ng, rais Mao Zedong ikkinchi avtomobil zavodini qurish bo'yicha ko'rsatmalar berdi. Keyingi yili Mashinasozlik sanoatining birinchi vazirligi 2-sonli avtomobil kompaniyasining tayyorgarlik ishlarini boshladi va Vuxandagi 2-sonli avtomobil zavodining tayyorgarlik idorasini tashkil etdi.

Sovet mutaxassislarining fikrlarini tinglagandan so'ng, sayt Vuchang hududida tanlandi va tasdiqlash uchun Davlat qurilish qo'mitasi va birinchi mashinasozlik sanoati boshqarmasiga xabar qilindi. Biroq, sxema 1-sonli mashinasozlik bo'limiga xabar qilinganidan so'ng, u juda ko'p bahs-munozaralarga sabab bo'ldi. Davlat qurilish qo'mitasi, №1 mashinasozlik boshqarmasi va avtomobil byurosi iqtisodiy qurilish nuqtai nazaridan Wuxanda №2 avtomobilni qurish juda foydali deb o'ylashdi. Biroq, Vuxan qirg'oq chizig'idan bor-yo'g'i 800 kilometr uzoqlikda va zavodlar to'plangan tekislikda joylashgan, shuning uchun urush boshlanganidan keyin dushman tomonidan hujum qilish oson. O'sha paytdagi mamlakatimizning katta muhitini to'liq o'rganib chiqqandan so'ng, №1 mashinasozlik bo'limi nihoyat Vuchangda zavod qurish taklifini rad etdi.

Birinchi taklif rad etilgan bo'lsa-da, ikkinchi avtomobil zavodini qurish rejasi barbod bo'lmadi. 1955 yil iyul oyida, ba'zi bahs-munozaralardan so'ng, yuqori rahbariyat №2 avtomobil uchastkasini Wuchangdan Chengdu, Sichuanning sharqiy chekkasidagi Baohechangga ko'chirishga qaror qildi. Bu safar katta rahbarlar 2-sonli avtomobilni qurishga qat'iy qaror qildilar va hatto Chengdu chekkasida 20 000 kvadrat metrga yaqin yotoqxona maydonini juda erta qurdilar.

Oxir-oqibat, bu reja rejalashtirilganidek amalga oshmadi. Birinchi besh yillik reja davrida Xitoyda 2-sonli avtomobil maydonining kattaligi va haddan tashqari infratuzilma loyihalari bo'yicha ichki nizolarni hisobga olgan holda, №2 avtomobil zavodini qurish rejasi vaqtincha to'xtatildi. 1957 yil "anti-agressiv" tendentsiya ta'siri ostida. O'sha paytda Sichuanga yugurib kelgan mingdan ortiq avtomobil iste'dodi ham 1-sonli avtomobil bo'limi, 1-sonli avtomobil zavodi va boshqa korxonalarga ishlash uchun ko'chirildi.

Ikkinchi avtomobil loyihasi vaqtinchalik g'olib bo'lganidan ko'p o'tmay, Xitoy yana bir bor ikkinchi avtomobilni ishga tushirishni qo'llab-quvvatlash uchun yaxshi imkoniyatni ochdi. O‘shanda KXDRga kirgan xitoylik ko‘ngillilar ko‘p bo‘lib Xitoyga qaytgan va hukumat qo‘shinlarni qanday joylashtirish masalasiga duch kelgan edi. Rais Mao qaytib kelgan ko'ngillilardan bo'linmani ko'chirishni va ikkinchi avtomobil zavodiga tayyorgarlik ko'rish uchun Jiangnanga shoshilishni taklif qildi.

Aytishlari bilanoq ikkinchi avtomobil zavodini qurish ishlari yana boshlandi. Bu safar, o'sha paytdagi bosh vazir o'rinbosari Li Fuchun ta'kidladi: "Yangtszi daryosi vodiysida Xunan shahrida katta zavod yo'q, shuning uchun Hunanda ikkinchi avtomobil zavodi quriladi!" 1958 yil oxirida, Bosh vazir o'rinbosarining ko'rsatmalarini olgandan so'ng, birinchi mashinasozlik boshqarmasining avtomobil byurosi Hunan shahrida uchastka tanlash ishlarini olib borish uchun kuchlarni tashkil qildi.

1960 yil fevral oyida, dastlabki joy tanlashdan so'ng, avtomobil byurosi №2 avtomobil zavodi qurilishiga oid ba'zi masalalar bo'yicha hisobotni №1 avtomobil zavodiga taqdim etdi. Shu yilning aprel oyida 1-sonli avtomobil zavodi rejani tasdiqladi va 800 kishidan iborat mexaniklar tayyorlash sinfi tashkil etildi. Ikkinchi avtomobil zavodi barcha tomonlarning ko'magida muammosiz ishga tushishini ko'rib, 1959 yildan beri davom etgan "uch yillik qiyin davr" Ikkinchi avtomobil loyihasini ishga tushirish uchun pauza tugmasini yana bir bor bosdi. O'sha paytda mamlakat o'ta og'ir iqtisodiy davrda bo'lganligi sababli, Ikkinchi avtomobil loyihasining boshlang'ich kapitali kechiktirildi va bu baxtsiz avtomobil zavodi loyihasi yana tushishga majbur bo'ldi.

Ikki marta otdan tushirishga majbur bo'lish haqiqatan ham ko'pchilikni xafa qiladi va hafsalasi pir bo'ladi, ammo markaziy hukumat hech qachon ikkinchi avtomobil zavodini qurish g'oyasidan voz kechmagan. 1964 yilda Mao Zedong uchinchi qator qurilishiga katta e'tibor berishni taklif qildi va uchinchi marta ikkinchi avtomobil zavodini qurish g'oyasini ilgari surdi. 1-sonli dvigatel zavodi ijobiy javob berdi va №2 avtomobil zavodi uchun joy tanlash yana amalga oshirildi.

Bir qator tekshiruvlardan so'ng, bir nechta tayyorgarlik guruhlari G'arbiy Hunandagi Chenxi, Luxi va Songxi yaqinidagi saytni tanlashga qaror qilishdi, shuning uchun u uchta oqimni qamrab oldi, shuning uchun u "Sanxi sxemasi" deb nomlandi. Keyinchalik, tayyorgarlik guruhi rahbarlarga Sanxi sxemasi haqida xabar berdi va u tasdiqlandi. №2 bug 'turbinasi saytining tanlanishi oldinga katta qadam tashladi.

Sayt tanlash qizg'in pallaga kirayotgan bir paytda markaziy hukumat eng yuqori ko'rsatmalarni yubordi va saytni iloji boricha tog'larga yaqin bo'lishini talab qiladigan "tog'ga tayanish, tarqalish va yashirinish" kabi olti belgidan iborat siyosatni ilgari surdi. , va teshikka kirish uchun kalit uskunalar. Darhaqiqat, bu ko‘rsatmalardan shuni ko‘rish qiyin emaski, o‘sha paytda hukumatimiz 2-sonli avtomobil korxonasi qurilishi uchun joy tanlashda urush omiliga e’tibor qaratgan. Bundan endigina tashkil topgan Yangi Xitoyning dunyo muhiti tinch emasligini ham bilishimiz mumkin.

Shundan so'ng, o'sha paytda Changchun avtomobil zavodining direktori va bosh muhandisi bo'lgan avtomobil mutaxassisi Chen Zutao sayt tanlashga shoshildi. Ko'p tergov va o'lchov ishlaridan so'ng, tayyorgarlik guruhining o'nlab a'zolari asosan 1964 yil oktyabr oyida sayt tanlash sxemasini aniqladilar va partiyalar bo'lib qaytib kelishdi. Biroq, sayt tanlash sxemasi yuqori rahbarga taqdim etilgandan so'ng, 2-sonli avtomobil kompaniyasining sayt tanlash jarayoni kutilmaganda o'zgardi.

Taxminiy statistik ma'lumotlarga ko'ra, 1964 yil oktyabridan 1966 yil yanvarigacha bo'lgan 15 oylik uchastka tanlashda o'nlab odamlar 2-sonli avtomobil zavodi uchastkasini tanlashda ishtirok etdilar va 57 ta shahar va tumanlarni joyida tekshirib, 42 mingga yaqin mashinani haydab chiqdilar. kilometr mashinada va 12 000 dan ortiq ma'lumotlarni yozib olish. Tayyorgarlik guruhining ko'plab a'zolari 10 oylik tekshiruv vaqtida hatto bir marta dam olish uchun uyga ketishdi. Ko'pgina hududlardagi haqiqiy vaziyatni tizimli va to'liq baholash natijasida, nihoyat, Shiyan-Jiangjun daryosi hududi fabrikalar qurish uchun eng qulay ekanligi aniqlandi va 1966 yil boshida sayt tanlash sxemasi taqdim etildi. Aytish kerakki, Xitoyda mehnatkash va qiyinchiliklardan qo'rqmaydigan keksa avlod avtobotlarining ruhi haqiqatan ham hozirgi mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilardan o'rganishga arziydi.

Biroq, bu bosqichda 2-sonli avtomobil kompaniyasining joy tanlashi hali tugallanmagan edi. O'shandan beri markaziy hukumat 2-sonli avtomobil zavodining sayt tanlashini to'ldirish va optimallashtirish uchun butun dunyodan ko'plab texnik xodimlarni jo'natdi. Faqat 1966 yilning oktabrigacha №2 avtomobil kompaniyasining Shiyan shahrida zavod qurish rejasi asosan yakuniga yetdi.

Ammo ko‘p o‘tmay, Ikkinchi avtomobil kompaniyasi yana muammoga duch keldi. 1966 yilda Xitoyda madaniy inqilob boshlandi. O'sha paytda ko'plab qizil gvardiyachilar Davlat Kengashi Bosh vazirining o'rinbosari Li Fuchunga Shiyanda Ikkinchi avtomobil kompaniyasini tashkil etishda juda ko'p fundamental muammolar borligini ta'kidlab, ko'p marta xat yozishni tashkil qilishdi. Natijada ikkinchi avtomobil zavodini qurish rejasi yana orqaga surildi.

1967 yil aprel va 1968 yil iyul oylarida №1 Dvigatel zavodining asosiy rahbarlari 2-sonli bug 'turbinasi uchastkasini tanlashga borishdi va ikkita uchastkani sozlash bo'yicha yig'ilish o'tkazdilar. Nihoyat, yig'ilishda muhokama qilinganidan so'ng, Shiyan shahridagi 2-sonli bug 'turbinasi qurish to'g'risidagi qaror to'g'ri, ammo faqat aniq tafsilotlarni tuzatish kerak, deb hisoblandi. Shu sababli, №1 Dvigatel zavodi "asosiy harakatsizlik va mos sozlash" tamoyilini ishlab chiqdi va №2 bug 'turbinasi uchastkasiga qisman nozik sozlashni amalga oshirdi. 16 yildan keyin "ikki marta uch marta"

1965 yilda Shiyan shahrida zavod tashkil etilganidan beri 2-sonli avtomobil kompaniyasi oddiy vaqtinchalik zavodda o'z modellarini ishlab chiqish va ishlab chiqarishni boshladi. 1965 yil boshida birinchi mashinasozlik bo'limi Changchunda avtomobil sanoatining texnik siyosati va rejalashtirish yig'ilishini o'tkazdi va Changchun avtomobil tadqiqot institutini 2-sonli avtomobil kompaniyasi rahbarligida joylashtirishga qaror qildi. Shu bilan birga, u Wanguo va Dodge brendlarining modellarini ma'lumot uchun import qildi va o'sha paytda ishlab chiqarilgan Jiefang yuk mashinasiga asoslanib, №2 avtomobil kompaniyasining birinchi harbiy yo'ltanlamas avtomobilini ishlab chiqdi.

1967 yil 1 aprelda qurilishni rasman boshlamagan №2 avtomobil kompaniyasi Xubey provinsiyasi, Shiyan, Lugouzi shahrida ramziy poydevor qo'yish marosimini o'tkazdi. O'sha paytda Madaniy inqilob allaqachon kelganligi sababli, Yunyang harbiy hududi qo'mondoni qo'shinlarni baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun tayyorgarlik idorasiga joylashtirdi. Ushbu poydevor qo'yish marosimidan ikki yil o'tgach, 2-sonli avtomobil kompaniyasi qurilishni boshladi.

Markaziy hukumatning “Armiyaga ustunlik berish, armiyani xalq oldiga qo‘yish kerak” degan ko‘rsatmasi natijasida Ikkinchi avtomobil kompaniyasi 2,0 tonnalik harbiy yo‘ltanlamas avtomobili va 3,5 tonnalik avtomobil ishlab chiqarishga qaror qildi. -tonna yuk mashinasi 1967-yilda. Model aniqlangandan so'ng, №2 avtomobilsozlik kompaniyasi munosib ishlab chiqarish ilmiy-tadqiqot guruhini topa olmaydi. Iqtidorlarning o'ta tanqisligiga duch kelgan KKP Markaziy Qo'mitasi boshqa mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilarni №2 avtomobil kompaniyasiga asosiy ishlab chiqarish muammolarini hal qilishda yordam berish uchun asosiy iste'dodlarni ishga tushirishga chaqirdi.

1969 yilda bir necha burilish va burilishlardan so'ng, 2-sonli avtomobil zavodi keng miqyosda qurila boshladi va vatanning barcha yo'nalishlaridan 100 000 qurilish askari ketma-ket Shiyanga to'plandi. Statistik ma'lumotlarga ko'ra, 1969 yil oxiriga kelib, 2-sonli avtomobil zavodining qurilishida ishtirok etish va qo'llab-quvvatlash uchun ixtiyoriy ravishda 1273 nafar kadrlar, muhandislar va texnik ishchilar bor edi, ular orasida Zhi Deyu, Meng Shaonong va ko'p sonli mahalliy avtomobil texniklari bor edi. mutaxassislar. Bu odamlar o'sha paytda Xitoyning avtomobil sanoatining deyarli eng yuqori darajasini ifodalagan va ularning jamoasi Ikkinchi avtomobilsozlik kompaniyasining tayanchiga aylandi.

Faqat 1969 yilda Ikkinchi avtomobil kompaniyasi keng ko'lamli ishlab chiqarish va qurilishni rasman boshladi. Ilmiy-tadqiqot va ishlab chiqish modellarining birinchi partiyasi 20Y kod nomiga ega 2,0 tonnalik harbiy yo'ltanlamas transport vositalari edi. Dastlab, ushbu transport vositasini ishlab chiqarishdan maqsad artilleriyani tortish edi. Prototip ishlab chiqarilgandan so'ng, Ikkinchi avtomobil kompaniyasi ushbu model asosida bir qator hosilaviy modellarni ishlab chiqdi. Biroq, jangovar tayyorgarlikning ko'tarilishi va tortishish og'irligi oshishi tufayli armiya ushbu mashinaning tonnajini 2,5 tonnagacha oshirishni talab qildi. 20Y deb nomlangan ushbu model ommaviy ishlab chiqarishga chiqarilmadi va Ikkinchi avtomobil kompaniyasi ham 25Y nomli yangi avtomobilni ishlab chiqishga kirishdi.

Avtomobil modeli aniqlangandan va ishlab chiqarish guruhi tugallangandan so'ng, №2 avtomobil kompaniyasi yana yangi muammolarga duch keldi. O'sha paytda Xitoyning sanoat bazasi juda zaif edi va tog'lardagi 2-sonli avtomobil kompaniyasining ishlab chiqarish materiallari juda kam edi. O‘sha paytda yirik ishlab chiqarish uskunalari u yoqda tursin, hatto zavod binolari ham vaqtinchalik qamish bo‘yra, shiftini linoleum, bo‘lim va eshik sifatida qamish bo‘yra bo‘lgan va shu tariqa “zavod binosi” qurilgan. Bunday qamish to'shagi nafaqat issiq yoz va sovuqqa, balki shamol va yomg'irdan boshpana ham bo'lishi mumkin edi.

Qolaversa, 2-sonli avtomobilsozlik korxonasi ishchilarining o‘sha paytdagi asbob-uskunalari bolg‘a va bolg‘a kabi birlamchi asboblar bilan chegaralangan edi. 1-sonli avtomobil zavodining texnik yordamiga tayanib va ​​Jiefang Truckning texnik parametrlariga tayanib, Ikkinchi avtomobil kompaniyasi bir necha oy ichida 2,5 tonnalik 25Y harbiy off-road avtomobilini yig'di. Hozirgi vaqtda transport vositasining shakli avvalgisiga qaraganda ancha o'zgargan.

O'shandan beri Ikkinchi avtomobil kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan 2,5 tonnalik harbiy yo'ltanlamas avtomobili rasman EQ240 nomini oldi. 1970-yil 1-oktabrda №2 avtomobil kompaniyasi Xitoy Xalq Respublikasi tashkil topganining 21-yilligiga bagʻishlangan xotira paradida qatnashish uchun birlashtirilgan EQ240 modellarining birinchi partiyasini Vuxanga yubordi. O'sha paytda ushbu avtomobilni ishlab chiqargan 2-sonli avtomobil kompaniyasining odamlari ushbu patchwork modelining barqarorligidan xavotirda edilar. Zavod hatto EQ240 ni istalgan vaqtda muammolar bilan ta'mirlash uchun parad maydonchasida ta'mirlash asboblari bilan minbar orqasida bir necha soat cho'zilish uchun turli kasblarga ega 200 dan ortiq ishchilarni yubordi. EQ240 minbardan muvaffaqiyatli o'tgandan keyingina Ikkinchi avtomobil kompaniyasining osilgan yuragi qo'yildi.

Bu bema'ni hikoyalar bugungi kunda shonli ko'rinmaydi, lekin o'sha paytdagi odamlar uchun ular Ikkinchi avtomobil zavodining dastlabki davridagi mashaqqatli mehnatining haqiqiy tasviridir. 1971 yil 10 iyunda 2-avtomobil korxonasining birinchi avtomobil yig'ish liniyasi qurib bitkazildi va to'liq konveyerga ega ikkinchi avtomobil korxonasi bahorni kutib olgandek bo'ldi. 1 iyul kuni konveyerda nosozliklar tuzatildi va sinovdan muvaffaqiyatli o'tdi. O'shandan beri ikkinchi avtomobil kompaniyasi Luxipengda qo'lda yasalgan avtomobillar tarixini yakunladi.

O'shandan beri odamlarning ongida EQ240 qiyofasini o'zgartirish uchun Chen Zutao boshchiligidagi texnik guruh montaj liniyasi tugagandan so'ng EQ240 ni o'zgartirishni boshladi. Asosiy muammolarni hal qilish, ishga tushirish va muhandislik sifatini ta'mirlash bo'yicha konferentsiyada bir nechta yaxshilanishlardan so'ng, Ikkinchi avtomobil kompaniyasi bir yildan ortiq vaqt davomida 900 dan ortiq o'zgartirilgan qismlarni o'z ichiga olgan EQ240 ning 104 ta asosiy sifat muammolarini hal qildi.

1967 yildan 1975 yilgacha sakkiz yillik tadqiqot va ishlab chiqish, ishlab chiqarish va takomillashtirishdan so'ng, Ikkinchi avtomobil ishlab chiqarish zavodining birinchi harbiy yo'ltanlamas avtomobili EQ240 nihoyat yakunlandi va ommaviy ishlab chiqarishga kiritildi. EQ240 nomli harbiy yo'ltanlamas avtomobili o'sha paytdagi ozodlik yuk mashinasiga ishora qiladi va vertikal old panjara o'sha davrdagi yuk mashinasi dizayniga mos keladi, bu esa bu mashinani juda qattiq ko'rinishga olib keladi.

Shu bilan birga, 2-sonli avtomobil kompaniyasi Davlat kengashiga o'z mahsulotlarining markasi Davlat kengashi tomonidan tasdiqlangan "Dongfeng" bo'lishini e'lon qildi. O'shandan beri ikkinchi avtomobil va Dongfeng bir-biriga bog'langan so'zlarga aylandi.

1970-yillarning oxirida Xitoy va Qo'shma Shtatlar asta-sekin diplomatik munosabatlarni normallashtirdi, ammo sobiq Sovet Ittifoqi, katta birodar, Xitoy chegarasiga ko'z tikdi. Sobiq Sovet Ittifoqining yordami bilan Vetnam Xitoy-Vyetnam chegarasida tez-tez provokatsiyalar olib bordi, doimiy ravishda bizning chegaradoshlarimizni va chegarachilarni o'ldirdi va yaraladi, Xitoy hududiga bostirib kirdi. Bunday sharoitda Xitoy 1978 yil oxirida Vetnamga qarshi o'zini himoya qilish uchun qarshi hujumni boshladi. Bu vaqtda endigina tashkil topgan EQ240 ham u bilan birga borib, eng qattiq sinovdan o'tish uchun oldingi chiziqqa chiqdi.

Luxipengda qurilgan birinchi EQ240 dan Vetnamga qarshi qarshi hujum muvaffaqiyatli yakunlangunga qadar, ikkinchi avtomobil zavodi ham ishlab chiqarish quvvatida sakrashga erishdi. 1978 yilda 2-sonli avtomobilsozlik kompaniyasining yig'ish liniyasi yiliga 5000 dona ishlab chiqarish quvvatiga ega edi. Biroq, ishlab chiqarish quvvati oshdi, ammo 2-avtomobil kompaniyasining foydasi pasaydi. Bunday holatning asosiy sababi, 2-avtomobil korxonasi har doim armiyaga xizmat qiladigan harbiy yo'ltanlamas va yuk mashinalarini ishlab chiqargan. Urush tugashi bilan, katta hajmli va yuqori narxga ega bo'lgan bu yigitlarning foydalanish uchun joyi yo'q va 2-sonli avtomobil kompaniyasi yo'qotish dilemmasiga tushib qoldi.

Darhaqiqat, Vetnamga qarshi hujum boshlanishidan oldin, mahalliy avtomobil sanoati, shu jumladan №2 avtomobilsozlik kompaniyasi bu vaziyatni oldindan ko'ra oldi. Shu sababli, 1977 yildayoq FAW o'zining 5 tonnalik yuk mashinasi CA10 texnologiyasini №2 avtomobil kompaniyasiga bepul o'tkazdi, shunda №2 avtomobil kompaniyasi bu vaziyatdan iloji boricha qochish uchun fuqarolik yuk mashinasini ishlab chiqishi mumkin edi.

O'sha paytda FAW dastlab CA10 o'rnini bosish uchun mo'ljallangan CA140 nomli yuk mashinasini qurdi. O'sha paytda FAW ushbu yuk mashinasini tadqiqot va ishlab chiqarish uchun №2 avtomobil kompaniyasiga saxiylik bilan topshirdi. Nazariy jihatdan, CA140 EQ140 ning salafidir.

Nafaqat texnologiya, balki FAW tomonidan ishlab chiqilgan CA10 modelining asosi ham Ikkinchi avtomobil kompaniyasiga ushbu fuqarolik yuk mashinasini ishlab chiqishda yordam beradi. Ushbu texniklar nisbatan boy tajribaga ega bo'lganligi sababli, ushbu yuk mashinasining tadqiqot va ishlab chiqish jarayoni juda silliqdir. O'sha paytda dunyodagi ko'plab 5 tonnalik yuk mashinalari namunalari tahlil qilingan va taqqoslangan. Besh tur jiddiy sinovlardan so'ng, Ar-ge guruhi katta va kichik 100 ga yaqin muammolarni hal qildi. EQ140 nomli fuqarolik yuk mashinasi yuqori rahbariyatning faol targ'iboti ostida tezda ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi.

Ikkinchi avtomobil kompaniyasi uchun ushbu EQ140 fuqarolik yuk mashinasining ahamiyati bundan ham ko'proq. 1978 yilda davlat tomonidan 2-sonli avtomobil kompaniyasiga topshirilgan ishlab chiqarish vazifasi 2000 ta fuqarolik avtomobillarini ishlab chiqarish edi, velosiped narxi 27000 yuan. Harbiy mashinalar uchun maqsad yo'q edi va davlat avvalgi 50 million yuanga nisbatan 32 million yuan yo'qotishni rejalashtirdi. O'sha paytda №2 avtomobil kompaniyasi Xubey provinsiyasidagi eng katta zarar ko'rgan uy edi. Yo'qotishlarni foydaga aylantirish uchun xarajatlarni kamaytirish asosiy bo'lib, 5000 ta fuqarolik avtomobillarini ishlab chiqarish kerak edi, bu esa xarajatlarni 27000 yuandan 23000 yuanga tushirdi. O'sha paytda Ikkinchi avtomobil kompaniyasi "sifatni kafolatlash, ortiqcha ishlab chiqarishga intilish va yo'qotishlarni burish" shiorini ilgari surdi. Ushbu qaror atrofida “mahsulot sifatini oshirish uchun kurashish”, “5 tonnalik yuk mashinalari ishlab chiqarish quvvatini barpo etish uchun kurashish”, “zararli shapka uchun kurashish” va “yillik mahsulot ishlab chiqarish uchun kurashish” taklif qilingan. 5000 5 tonnalik yuk mashinasi”.

Xubey qudrati ko'magida 1978 yilda №2 avtomobil kompaniyasi ushbu avtomobil bilan zararlarni foydaga aylantirish uchun rasman qattiq kurash boshladi. Faqatgina 1978 yil aprel oyida u 420 ta EQ140 modelini ishlab chiqardi, butun yil davomida 5120 ta avtomobil ishlab chiqardi, butun yil davomida 3120 ta avtomobil ishlab chiqarildi. Rejalashtirilgan yo'qotishlarni haqiqatga aylantirish o'rniga, 1,31 million yuanni davlatga aylantirdi va yo'qotishlarni har tomonlama foydaga aylantirdi. O'sha paytda mo''jiza yaratdi.

1980 yil iyul oyida Deng Syaoping Ikkinchi avtomobil kompaniyasini tekshirganda, u shunday dedi: "Siz harbiy transport vositalariga e'tibor berganingiz yaxshi, lekin uzoq muddatda, printsipial jihatdan, biz hali ham fuqarolik mahsulotlarini ishlab chiqishimiz kerak." Bu jumla nafaqat 2-sonli avtomobil kompaniyasining oldingi rivojlanish yo'nalishini tasdiqlash, balki "harbiydan fuqarolikka o'tish" asosiy siyosatiga ham aniqlik kiritishdir. O'shandan beri 2-sonli avtomobil kompaniyasi fuqarolik avtomashinalariga investitsiyalarini kengaytirdi va fuqarolik avtomobillarini ishlab chiqarish quvvatini umumiy ishlab chiqarish quvvatining 90% ga oshirdi.

Xuddi shu yili milliy iqtisodiyot moslashish davriga kirdi va 2-sonli avtomobil kompaniyasi Davlat kengashi tomonidan "to'xtatilgan yoki kechiktirilgan" loyiha sifatida ro'yxatga olingan. Qiyin vaziyatga duch kelgan 2-sonli avtomobil korxonasi qaror qabul qiluvchilari davlatga “O'z imkoniyatlarimizdan kelib chiqib, o'zimiz mablag' yig'amiz va 2-Avtomobil korxonasini qurishni davom ettiramiz” hisobotini ilgari surdilar va u ma'qullandi. “Mamlakatni “ko‘krakdan ajratish” va korxonalarni dadil rivojlantirish ishlab chiqaruvchi kuchlarni chinakamiga ozod qilgan, Ikkinchi jahon iqtisodiyotining jadal rivojlanishiga turtki bo‘lgan rejali iqtisodiy tizimdagi bosqichma-bosqich qurilishdan 10 va 100 barobar kuchliroqdir. avtomobilsozlik kompaniyasi va mamlakat iqtisodiyoti rivojiga salmoqli hissa qoʻshdi”. Ikkinchi avtomobil kompaniyasining o'sha paytdagi direktori Huang Zhengxia o'z xotiralarida yozgan.

2-sonli avtomobil kompaniyasi EQ240 va EQ140 modellari asosida innovatsiyalarni davom ettirgan bo'lsa-da, Xitoyning mahalliy avtomobil sanoatining mahsulot tarkibi o'sha paytda jiddiy muvozanatdan chiqqan edi. "Og'irlik va engil vazn yo'qligi, deyarli bo'sh mashina" o'sha paytda yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun dolzarb muammo edi. Shu sababli, 1981-1985 yillardagi mahsulotni ishlab chiqish rejasida 2-sonli avtomobil kompaniyasi Xitoyda "og'irlik etishmasligi" bo'shlig'ini to'ldirish uchun yana bir bor yassi dizel yuk mashinasini ishlab chiqish rejasini ilgari surdi.

Mahsulotni takomillashtirish muddatini qisqartirish, shuningdek, o'sha paytdagi ichki islohot va ochilish muhitini qondirish uchun Ikkinchi avtomobil kompaniyasi ushbu tekis boshli mashinani tadqiq qilish va ishlab chiqishni yakunlash uchun xorijiy ilg'or texnik tajribani o'rganishga qaror qildi. og'ir yuk mashinasi. Bir necha yillik tadqiqot va takomillashtirishdan so'ng, 1990 yilda 8 tonnalik yassi boshli yangi dizel avtomobil asta-sekin konveyerdan chiqib ketdi. Bu mashina EQ153 deb nomlanadi. O'sha paytda odamlar chiroyli ko'rinishga ega bo'lgan ushbu EQ153 haqida juda yaxshi gapirishdi va "sakkizta tekis o'tinni haydab, pul yig'ish" o'sha paytdagi avtomobil egalarining ko'pchiligining haqiqiy intilishlarining tasviri edi.

Bundan tashqari, bu davrda No2 Automobile Co., Ltd.ning quvvati ham tez rivojlandi. 1985 yil may oyida 300 000 Dongfeng avtomobillari yig'ish liniyasidan chiqib ketdi. O'sha paytda №2 Automobile Co., Ltd tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillar milliy avtomobil mulkining sakkizdan bir qismini tashkil etdi. Ikki yil o'tgach, №2 Automobile Co., Ltd 500 000 ta avtomobilni yig'ish liniyasidan chiqarib yubordi va yiliga 100 000 ta avtomobil ishlab chiqarishni muvaffaqiyatli amalga oshirdi va yiliga o'rta o'lchamdagi yuk mashinalarini ishlab chiqaradigan korxonalar qatoriga kirdi. dunyo.

Ikkinchi avtomobil kompaniyasi rasmiy ravishda "Dongfeng Motor Company" deb nomlanishidan oldin, o'sha paytdagi rahbariyat yuk mashinalari qurilishi faqat "boshlang'ich maktab darajasi" va avtomobil qurilishi "universitet darajasi" bo'lishini taklif qilgan. Agar siz kuchliroq va kattaroq bo'lishni istasangiz, kichik mashina yasashingiz kerak. O'sha paytda, ichki avtomobil bozorida Shanxay Volkswagen allaqachon ancha katta edi va Ikkinchi avtomobil kompaniyasi bu imkoniyatdan foydalanib, qo'shma korxonani rivojlantirish rejasini ilgari surdi.

1986 yilda 2-sonli avtomobilsozlik kompaniyasi rasmiy ravishda Davlat kengashiga 2-sonli avtomobil zavodida oddiy avtomobillarni ishlab chiqish bo'yicha dastlabki ishlar to'g'risidagi hisobotni taqdim etdi. Tegishli tomonlarning kuchli qo'llab-quvvatlashi bilan Davlat iqtisodiy komissiyasi, rejalashtirish komissiyasi, mashinasozlik komissiyasi va boshqa bo'limlar rahbarlari 1987 yilda Beidaihe konferentsiyasida ishtirok etishdi. Konferentsiya asosan Ikkinchi avtomobil kompaniyasi tomonidan avtomobillarni ishlab chiqishni muhokama qildi. Uchrashuvdan so'ng markaziy hukumat Ikkinchi avtomobil kompaniyasi tomonidan ilgari surilgan "qo'shma rivojlanish, qo'shma korxona tashkil etish, eksportga yo'naltirish va import o'rnini bosish" strategik siyosatiga rasman rozi bo'ldi.

Qo'shma korxona rejasi markaziy hukumat tomonidan tasdiqlanganidan so'ng, №2 avtomobil kompaniyasi darhol keng ko'lamli xalqaro almashinuvlarni amalga oshirdi va sheriklar izlay boshladi. 1987-1989 yillarda o'sha paytdagi Ikkinchi avtomobil kompaniyasi 14 ta xorijiy avtomobil kompaniyalari bilan 78 ta hamkorlik muzokaralari olib bordi va 11 delegatsiyani tashrif buyurish uchun yubordi, 48 delegatsiyani zavodga tashrif buyurish va almashish uchun qabul qildi. Nihoyat, Fransiyaning Citroen Automobile kompaniyasi hamkorlik uchun tanlab olindi.

21-asrda Dongfeng qo'shma korxona rejasini qurishning eng yuqori cho'qqisini ochdi. 2002 yilda Dongfeng Motor Company Frantsiyaning PSA Group kompaniyasi bilan hamkorlikni kengaytirish maqsadida qo'shma korxona shartnomasini imzoladi va ushbu qo'shma korxonaning asosiy mazmuni Peugeot brendini Xitoyga har tomonlama joriy etishdan iborat. Qo'shma korxonadan keyin kompaniya nomi Dongfeng Peugeot. 2003 yilda Dongfeng Motor Company qo'shma korxonani qayta tashkil etishni boshdan kechirdi. Dongfeng Motor Company nihoyat Nissan Motor Company bilan Dongfeng Motor Co., Ltd.ni 50% investitsiya shaklida tashkil etish bo'yicha kelishuvga erishdi. Keyinchalik Dongfeng Motor Company Honda Motor Company bilan aloqa o'rnatdi. Maslahatlashuvdan so'ng, ikki tomon Dongfeng Honda Motor kompaniyasini tashkil etish uchun har biri 50% sarmoya kiritdi. Ikki yil ichida Dongfeng Motor Company Frantsiya va Yaponiyadagi uchta avtomobil kompaniyasi bilan qo'shma korxona tuzish to'g'risida shartnoma imzoladi.

Hozirgacha Dongfeng Motor Company o'rta yuk mashinalari, og'ir yuk mashinalari va engil avtomobillarga asoslangan mahsulotlar seriyasini shakllantirdi. Dongfeng brendining 50 yillik rivojlanish tarixi davomida imkoniyatlar va muammolar doimo Dongfeng odamlariga hamroh bo'lib kelgan. Dastlabki fabrikalarni qurish qiyinligidan tortib, hozirda mustaqil innovatsiyalar qiyinligigacha, Dongfeng xalqi o'zgarish va qat'iyatlilik uchun jasorat bilan tikanli yo'lni bosib o'tdi.

Veb-sayt: https://www.forthingmotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +867723281270 +8618577631613
Manzil: 286, Pingshan prospekti, Liuzjou, Guangsi, Xitoy