Dongfeng kompaniyasining rivojlanish tarixini bilasizmi?

"Xitoy shunchalik katta bo'lsa, unga faqat folj qilish etarli emas, shuning uchun ikkinchi avtomobil zavodi qurilishi kerak." 1952 yil oxirida birinchi avtomobil zavodi qurilish rejalari aniqlandi, rais Mao Zedong ikkinchi avtomobil zavodini qurish bo'yicha ko'rsatmalar berdi. Keyingi yili Mashinasozlik vazirligi 2-sonli avtomobil kompaniyasining tayyorgarlik ishlari boshlandi va Vuhandagi 2-sonli avtomobil zavodini tashkil etdi.

Sovet mutaxassislarining fikrlarini tinglaganingizdan so'ng, sayt Vuchang viloyatida tanlandi va davlat qurilish qo'mitasi va birinchi mashinasozlik sanoatiga tasdiqlash uchun xabar berdi. Biroq, sxemada mashinasozlik bo'limi haqida xabar berilgandan so'ng, bu juda ko'p tortishuvlarga sabab bo'ldi. Davlat qurilish qo'mitasi, 1-sonli mashinasozlik bo'limi va avtomobil byurosi barcha fikrlar iqtisodiy qurilish nuqtai nazaridan No.2 avtomashinasini qurish juda foydali deb o'yladi. Ammo, Sohilda joylashgan va fabrikalar birlashtirilgan, shuning uchun fabrikalar birlashtirilgan, shuning uchun urush boshlanishidan keyin dushman tomonidan hujum qilish oson. O'sha paytda mamlakatimizning katta muhitini to'liq o'rganib chiqqanidan so'ng, departament Nihoyat Vuchangda zavod qurish taklifini rad etdi.

Birinchi taklif rad etilgan bo'lsa ham, ikkinchi avtomobil zavodini qurish rejasi qo'shilmadi. 1955 yil iyul oyida, ba'zi bir munozaradan so'ng, katta menejment ChengDu, Sichuanning sharqiy chekkasida Baycheang-dan Bachanchning "Noeneang" jamoasini ko'chirishga qaror qildi. Bu safar katta etakchilar Chengdu shahar atrofidagi 30 ming kvadrat metr narida 20 ming kvadrat metrni qurishga undashdi.

Oxir-oqibat, bu reja rejalashtirilganidek amalga oshmadi. Ichki nobe.2 avtomashinalar soni bo'yicha ichki nizo va Xitoyning birinchi besh yillik rejasi miqdori bo'yicha, 2-sonli avtomobil 1957 yil boshida "agressiv" tendentsiyasi ta'siri ostida. Ayni paytda, Sichuanga shoshilgan mingdan ortiq avtomobil iste'dodlari, avtomobil bo'limi, 2-sonli avtomobil zavodi va boshqa korxonalar ishlashga topshirildi.

Ikkinchi avtomobil loyihasi vaqtincha yutgandan ko'p o'tmay, Xitoy yana bir bor ikkinchi avtomobil boshlanishini qo'llab-quvvatlash uchun yaxshi imkoniyatga ega bo'ldi. O'sha paytda Xitoyning KXDRga kirgan ko'ngillilari Xitoyga ko'p sonli, ko'p sonli, hukumat qanday qilib qo'shinlarni ko'chirishning qiyin muammosiga duch kelishdi. Rais Mao qaytarilgan ko'ngillilardan bo'linishni taklif qildi va ikkinchi avtomobil zavodiga tayyorgarlik ko'rish uchun Jiangnanga shoshilishni taklif qildi.

Shu bilanoq, ikkinchi avtomobil zavodini qurishning ko'tarilishi yana yo'lga tushdi. Bu safar Li Fuchun, keyin Bosh vazir o'rinbosari, "Yangtze daryosi vodiysida Xarsanning katta fabrikasi yo'q, shuning uchun ikkinchi avtomobil zavodi Xunni shahrida quriladi!" 1958 yil oxirida Bosh vazirning o'rinbosari, birinchi mashinasozlik kafedrasi ko'rsatmalarini olgandan so'ng, birinchi bo'lib Xunanda saytlarni tanlash ishlarini olib borish uchun kuch uyushtirgan.

1960 yil fevral oyida, dastlabki saytni tanlashdan so'ng, avtomobil byurosi no.2 avtomobil zavodiga etkazib berish bo'yicha ba'zi masalalar bo'yicha hisobot taqdim etdi. O'sha yilning aprel oyida 1-sonli avtomobil zavodi rejani tasdiqladi va 800 kishidan iborat mexanik o'quv-klassni tashkil etdi. Ikkinchi avtomobil zavodi barcha partiyalarni qo'llab-quvvatlab, "uch yillik qiyin davr" ni, 1959 yildan beri yana bir bor ikkinchi avtomobil loyihasini boshlash uchun pauza tugmasini yana bir marta bosganligini ko'rib turibdi. O'sha paytda mamlakat juda og'ir iqtisodiy davrda bo'lgani sayin, ikkinchi avtomobil loyihasining boshlangan kapitali kechiktirildi va bu notekis avtomobil zavodi loyihasi yana tushardi.

Haqiqatan ham ikki martadan tushishga majbur qilinish juda ko'p odamlarni xafa qiladi va hafsalasi pir qiladi, ammo markaziy hukumat hech qachon ikkinchi avtomobil zavodini qurish g'oyasini yo'qotmagan. 1964 yilda Mao Zedong uchinchi bosqichning uchinchi bosqichga diqqatli bo'lishni taklif qildi va uchinchi marta ikkinchi avtomobil zavodini qurish g'oyasini ilgari surishni taklif qildi. Dvigatel fabrikasi ijobiy javob berdi va 2-sonli avtomobil zavodi yana o'tkazildi.

Bir qator tergovlardan so'ng, bir nechta tayyorlov guruhlari Chenxi, Luxyan vannda joylashgan Xunan yaqinidagi saytni tanlashga qaror qildi, shuning uchun u "Sanxi sxemasi" deb nomlangan. Keyinchalik, tayyorgarlik guruhi rahbarlarga Sanxi sxemasi haqida xabar berdi va bu tasdiqlandi. 2-sonli bug 'turbinasi oldinga qo'yilgan saytni tanlash oldinga qadam tashladi.

Sayt tanlovi to'liq siljiganligi sababli, markaziy hukumat eng yuqori ko'rsatmalarni yubordi va bu saytni iloji boricha tog'larga yaqinroq va teshikka kirishni talab qiladi va teshikka kirish uchun asosiy uskunalar. Aslida, ushbu ko'rsatmalardan, o'sha paytda hukumatimiz 200-sonli avtomobil kompaniyasini tanlash joyida urush faktoriga e'tibor qaratganligini ko'rish qiyin emas. Bundan tashqari, biz o'n yildan ko'proq vaqt davomida tashkil etilgan yangi Xitoyning dunyo muhiti tinch emasligini ham bilamiz.

Shundan so'ng, Chen Zutao, keyinchalik Changchun avtomobil zavodining direktori va bosh muhandisi bo'lgan avtomobil mutaxassisi saytni tanlashda shoshildi. Ko'pgina tergov va o'lchov ishlaridan so'ng, tayyorgarlik guruhining o'nlab a'zolari, 1964 yil oktyabr oyida saytni tanlash sxemasini aniqladilar va partiyalarga qaytdilar. Biroq, saytni tanlash sxemasi ustunga topshirilgandan so'ng, No2-sonli avtomobili kutilmagan jarayoni kutilmaganda o'zgartirildi.

Qattiq statistik ma'lumotlarga ko'ra, 1964 yil oktyabr, 1966 yil oktyabr oyidan boshlab 6-yanvargacha bo'lgan avtomobillar, 57-yanvar kunlari, 57-sonli avtomobil zavodini tanlash va 12000 kilometrdan ortiq ma'lumotni qayta tashkil etish joyida ishtirok etgan. Tayyorlov guruhining ko'plab a'zolari hatto 10 oylik inspektsiya paytida bir marta uyga ketishdi. Ko'p sohalardagi dolzarb vaziyatning muntazam va to'liq baholash orqali, Shiyan-Jiangjun daryosi maydoni qurilish zavodlari uchun eng muntazam bo'lib, 1966 yil boshida joylashganligi va qiyinchiliklardan qo'rqish hozirgi mahalliy avtomobil ishlab chiqarishni o'rganishga arziydi.

Biroq, ushbu bosqichda 2-sonli avtomobil kompaniyasining sayti tugallanmagan. O'shandan beri markaziy hukumat butun dunyodagi ko'plab texniklarni tarqatib yubordi. 1966 yil oktyabrgacha emas, 2-sonli avtomobil kompaniyasi Shuirda zavod qurish rejasi asosan yakunlandi.

Ammo ikkinchi avtomobil kompaniyasi yana muammoga duch kelish uchun uzoq vaqt talab etmadi. 1966 yilda Xitoyda madaniy inqilob boshlandi. O'sha paytda Shiyanning ikkinchi avtomobil kompaniyasini tashkil etishda ko'plab fundamental muammolar mavjudligini ta'kidlagan ko'plab Qizil soqchilar, ko'p marotaba, ko'p marotaba Shimoliy avtomobil kompaniyasini tashkil etishda ko'plab fundamental muammolar mavjudligini ta'kidladi. Natijada ikkinchi avtomobil zavodini qurish rejasi yana qoldirildi.

1967 yil aprel va 1968 yil aprel va 1968 yil aprel oylarida dvigatel fabrikasi NO.2 bug 'turbinasini tanlash va ikkita saytga sozlash uchrashuvlarini o'tkazdi. Nihoyat, uchrashuvda muhokama qilingandan keyin, Shiyanda nou bug 'turbinasini qurish to'g'risidagi qaror to'g'ri edi, ammo faqat tuzatilishi kerak bo'lgan aniq ma'lumotlar. Shuning uchun, dvigatel fabrikasi "asosiy harakatsizlik va tegishli tuzatish" printsipini shakllantirdi va no.2 bug 'turbinasiga qisman sozlash. 16 yoshdan keyin "ikki marta va uch marta"

1965 yilda Shiyan zavodida fabrika tashkil etilganidan beri, 2-sonli avtomobil kompaniyasi oddiy vaqtincha fabrikada o'z modellarini ishlab chiqarish va ishlab chiqarishni boshladi. 1965 yil boshida birinchi mashinasozlik bo'limi Changchun shahridagi avtomobilsozlik sanoatining texnik siyosat va rejalashtirishni rejalashtirgan va Changchun avtomobil ilmiy-tadqiqot institutini 2-sonli avtomobil kompaniyasi rahbarligida qo'yishga qaror qildi. Shu bilan birga, u ma'lumot uchun Wanguu va Dodge brendlari modellarini olib kirdi va o'sha paytda ishlab chiqarilgan Jiefang yuk mashinasi bilan bog'liq birinchi harbiy-transport vositasini ishlab chiqdi.

1967 yil 1 aprelda Rasmiy ravishda qurishni boshlamamagan avtomobil kompaniyasi Lugouzi, Shiyan, Xubey provintsiyasida luguzi, Shiyan, Shiyan, Xubei provintsiyasida asosli asoslarni yaratgan marosim o'tkazildi. Madaniyat inqilobi allaqachon kelganligi sababli Yunyang Harbiy mintaqa qo'mondoni baxtsiz hodisalarning oldini olish uchun qo'shinlar qo'shinlarini stantsiyaga olib bordi. Ushbu poydevor marosimidan ikki yil o'tgach, 2-sonli avtomobil kompaniyasi qurishni boshlagan.

Markaziy hukumatning ko'rsatmasi natijasida "Armiyalar berilishi kerak va armiya xalqqa topshirilishi kerak", deya 1967 yilda 5,0 tonna harbiy transport vositasi va 3,5 tonna yuk mashinasi ishlab chiqilgandan so'ng, avtoulovlar munosib ishlab chiqarish kompaniyasi bilan munosib ishlab chiqarish bo'yicha ilmiy ishchilar bilan shug'ullana olmaydi. Eksperentlarning ekstremal etishmovchiligiga duch kelgan CPC markaziy qo'mitasi boshqa avtomobil ishlab chiqaruvchilarni mahalliy avtomobil ishlab chiqaruvchilarni jalb qilish uchun yadro ishlab chiqaruvchilarni tarqatish uchun yadroli iste'dodlarni tarqatish uchun tarqatishga chaqirdi.

1969 yilda bir nechta burilish va burilishdan so'ng, no.2 avtoulov fabrikasi katta miqyosda qurishni boshladi va 100 ming qurilish qo'shinlari Vatanning barcha yo'nalishlaridan kelib chiqdi. Statistikaga ko'ra, 1969 yil oxiriga kelib, 2-sonli avtomobil zavodi, shu jumladan Ji Deyu, Meng Shaongong va ko'plab eng yaxshi mahalliy avtomobil texnik ekspertlari mavjud bo'lgan 1273 kadrlar, muhandislar va texnik xodimlar bo'lgan. Bu odamlar deyarli o'sha paytda Xitoy avtomobilsozlik sanoatining eng yuqori saviyasini namoyish etdilar va ularning jamoasi ikkinchi avtomobil kompaniyasining fondiga aylandi.

1969 yilgacha emas, ikkinchi avtomobil sanoati keng ko'lamli ishlab chiqarish va qurilishdan bosh tortgan. Tadqiqot va rivojlanish modellarining birinchi partiyasi 2.0-tonna harbiy ofis transport vositalari, Kod-deb nomlangan 20y. Dastlab, ushbu transport vositasini ishlab chiqarish maqsadida artilleriyani ta'qib qilish kerak edi. Prototip ishlab chiqarilganidan so'ng, ikkinchi avtomobil kompaniyasi ushbu model asosida bir qator loterlik modellarini ishlab chiqdi. Biroq, jangovar tayyorgarlikni oshirish va tortish og'irligi oshishi tufayli armiya ushbu avtomobilning tonnalari 2,5 tonnagacha ko'tarilishini talab qildi. 20Yiyaning ushbu modeli ommaviy ishlab chiqarilmadi va Ikkinchi avtomobil kompaniyasi ham ushbu yangi avtomobilni 25y nomli yangi avtomobilni rivojlantirishga qaratilgan.

Avtotransport vositasi modeli aniqlangandan so'ng va ishlab chiqarish guruhi yakunlandi. O'sha paytda Xitoyning sanoat bazalari juda zaif edi va Tog'lardagi 2-sonli avtomobil avtomobillari ishlab chiqarish materiallari juda kam edi. O'sha paytda, yirik ishlab chiqarish uskunalari, hatto zavod binolari, linolyum, linolyum, masalan, shiplar, qamish matolari sifatida, shuningdek, "zavod binosi" sifatida o'rnatildi. Ushbu turdagi o'rash mat uchlari nafaqat issiq yoz va sovuqqa qarshi, balki shamol va yomg'irdan boshpana bera oladi.

Bundan tashqari, 2-sonli avtomobil avtoulovlari tomonidan ishlatiladigan uskunalar o'sha paytda hamker va hammerlar kabi asosiy vositalar bilan cheklangan edi. 1-sonli avtomobil zavodining texnik yordamiga tayanish va ikkinchi avtomobil kompaniyasi bir necha oy ichida 2,5 tonna 25y harbiy-yo'g'i harbiy transport vositasini bir necha oy ichida bir necha oy ichida bir necha oy ichida bir necha oy ichida bir necha oy ichida bir necha oy ichida bir necha oy ichida bir necha oy ichida 2,5 tonna 25y harbiy transport vositasini joylashtirdi. Hozirgi vaqtda transport vositasining shakli avvalgisidan juda ko'p o'zgargan.

O'shandan beri ikkinchi avtomobil kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan 2.5-tonna harbiy ofis transport vositasi rasmiy ravishda EQ240 nomli deb nomlandi. 1970 yil 1 oktyabrda 2-sonli avtomobil kompaniyasi Xitoyda Xitoy Xalq Respublikasining ta'sisining 21 yilligi munosabati bilan birgalikda qatnashish uchun Qiquqli modelning birinchi partiyasini birlashtirgan. Ayni paytda, ushbu mashinani ishlab chiqargan 23-sonli aholisi ushbu yamoq modelining barqarorligidan xavotirda edi. Zavod hatto turli xil savdolarning turli xil savdolari xodimlarini, agar eq240-ni istalgan vaqtda muammolar bilan tuzatish uchun mintrünga aylantirish uchun "Rostrumning orqasida" "Rostrumning orqasida yig'ish uchun yubordi. Eq240 sayin minuladan muvaffaqiyatli o'tdi, bu ikkinchi avtomobil kompaniyasining osib qo'yilishi.

Bu bema'ni hikoyalar bugungi kunda ulug'vor ko'rinmaydi, lekin o'sha paytda odamlar uchun ular dastlabki kunlarida ikkinchi avtomobil zavodining qattiq ishlashining haqiqiy qismidir. 1971 yil 10 iyunda 2-sonli avtomobil kompaniyasining birinchi avtomashinalari yig'ilishi yakunlandi va to'liq yig'ish liniyasi bilan ikkinchi avtomobillar liniyasi bahorga xush kelibsiz. 1 iyul kuni yig'ish liniyasi nomutanosiblik va muvaffaqiyatli sinovdan o'tkazildi. O'shandan beri Ikkinchi avtomobil kompaniyasi LUXIPERda qo'lda ishlab chiqarilgan avtomobillar tarixini tugatdi.

O'shandan beri, Chen Zuteo boshchiligidagi EQ240 tasvirini o'zgartirish uchun Chen Zuteo boshchiligidagi texnik guruh yig'ilish liniyasi tugaganidan keyin EQ240 o'zgarishini boshladi. Konferentsiya konferentsiyasida bir qancha yaxshilanishlar, foydalanishga topshirish va muhandislik sifatini ta'mirlash bir yildan ortiq o'zgartirilgan qismlarni o'z ichiga olgan ikkinchi yil davomida ikkinchi yil davomida 104 ta asosiy sifat muammolarini hal qildi.

1967 yildan 1975 yilgacha, sakkiz yillik tadqiqot va takomillashtirish, ishlab chiqarish va obodonlashtirish, EQ240, EQ240, Ikkinchi avtomobil ishlab chiqarish zavodining birinchi harbiy transport vositasi, nihoyat birlashadi va ommaviy ishlab chiqarishga olib keldi. Eq240 nomidagi harbiy transport vositasi o'sha paytda ozod qilish yuk mashinasini anglatadi va vertikal old panelda bu mashinani juda qattiq ko'rinishga olib keladi.

Shu bilan birga, 2-sonli avtomobil kompaniyasi Davlat kengashiga e'lon qilingan deb e'lon qildi, deya xabar beradi Dongfeng "Dongfeng" bo'ladi. O'shandan beri ikkinchi avtomobil va dongfeng birgalikda bog'langan so'zlarga aylandi.

1970 yillarning oxirida Xitoy va AQSh asta-sekin diplomatik aloqalarni, akasi, sobiq Sovet Ittifoqi Xitoy chegarasini kuzatib borayotgan edi. Sobiq Sovet Ittifoqining qo'llab-quvvatlashi bilan Vetnam Xitoy-Vetnam chegarasini tez-tez o'ldirdi, doimiy ravishda o'ldirilib, chegaramiz va chegarachilarimizni va Xitoy hududiga bostirib kirdi. Bunday sharoitda, Xitoy 1978 yil oxirida Vetnamga qarshi qarshi kurashni boshdan kechirdi. Hozirgina tashkil topgan eq240, u bilan birga borib, eng qat'iy sinov uchun oldingi qatorga bordi.

Birinchi Eq240 yildan boshlab Vetnamga qarshi qarshi hujumni muvaffaqiyatli yakunlash uchun Lyuksciyp-da qurilgan ikkinchi avtomobil zavodi ishlab chiqarish quvvatiga erishdi. 1978 yilda 2-sonli avtomobil kompaniyasining majlislari yiliga 5000 dona ishlab chiqarish quvvatiga ega bo'ldi. Biroq, ishlab chiqarish hajmi oshdi, ammo 2-sonli avtomobil kompaniyasining foydasi pasaydi. Ushbu vaziyatning asosiy sababi shundaki, 2-sonli avtomobil kompaniyasi har doim armiyaga xizmat ko'rsatuvchi yuk mashinalari va yuk mashinalarini ishlab chiqargan. Urush tugashi bilan, katta hajmdagi bu bolalar foydalanish uchun joy bo'lmadi va no.2 avtomobil kompaniyasi yo'qotishning dilemmaiga tushib ketdi.

Aslida, Vetnamga qarshi qarshi hujumdan oldin, ichki avtomobilsozlik, shu jumladan no.2 avtomobillar korxonasi, oldindan ogohlantirilgan. Shuning uchun, 1977 yil boshida Faw 5 tonna To'rt CA10 Trock CA10-ni bepul o'tkazib yubordi.

O'sha paytda Faw CA140 nomli yuk mashinasini qurdi, u dastlab CA10 ni almashtirish uchun mo'ljallangan. Bu vaqtda, bu yuk mashinasini giyohvand moddalar tomonidan ishlab chiqarish va ishlab chiqarish uchun o'tkazib yubordi. Nazariy jihatdan CA140 EQ140 peshqadami.

Nafaqat texnologiya, balki "CA10 modelining" CA10 modelining "Faw" ning bu fuqarolik yuk mashinasini rivojlantirishga yordam beradigan FAW modelining fondi. Ushbu texnik xodimlar nisbatan boy tajribaga ega, chunki ushbu yuk mashinasining tadqiqot va rivojlanish jarayoni juda silliq. O'sha paytda dunyodagi 5 tonna yuk mashinalari namunalari tahlil qilindi va taqqoslandi. Beshta bosqichli sinovdan so'ng, R & D jamoasi qariyb 100 ga yaqin muammolarni hal qildi. Eq140 nomli fuqarolik yuk mashinasi yuqori boshqaruvning faol targ'iboti ostida tezda ommaviy ishlab chiqarishga olib keldi.

Ikkinchi avtomobil kompaniyasi uchun ushbu EQ140 fuqarolik yuk mashinasining ahamiyati bundan katta. 1978 yilda davlat tomonidan beriladigan ishlab chiqarish topshirig'i 2000 ta fuqarolik avtomobilini ishlab chiqarish bo'yicha 2000 ta fuqarolik avtomobilini ishlab chiqarish uchun 27000 yuanning narxi bilan 7000 fuqarolik transport vositalarini ishlab chiqarish edi. Harbiy transport vositalari uchun hech qanday nishon yo'q edi va davlat 32 million yuanni 50 million yuanning oldingi maqsadi bilan solishtirdi. O'sha paytda, 2-sonli avtomobil kompaniyasi hanuzgacha Xubei viloyatida eng katta zarar keltiradigan uy xo'jaligida edi. Sotishga zarar etkazish, xarajatlar kamayishi kerak edi va 5000 fuqarolik transport vositalari ishlab chiqarilishi kerak edi, bu esa narxi 27000 Yuandan 23 000 Yuangacha. O'sha paytda ikkinchi avtomobil kompaniyasi "sifatni to'lash va pasayish va burilishlarga intilish" shioriga qo'ydi. Ushbu qaror atrofida, shuningdek, "Mahsulot sifatini yaxshilash uchun kurash", "5-tonna yuk mashinalari ishlab chiqarish quvvatini oshirish uchun kurash", "Yo'qotmaslik uchun shlyapa" va "yillik ishlab chiqarish uchun kurash" va "5000 5 tonna yuk mashinalari uchun kurash".

Xubey kuchining qo'llab-quvvatlashi bilan 1978 yilda 2-sonli avtomobil kompaniyasi ushbu avtoulov bilan olingan foydalarga zarar etkazish uchun qattiq kurash olib bordi. 1978 yil iyun oyida u 420 yil davomida 420 yil davomida 5120 nafar transport vositalarini ishlab chiqargan, butun yil davomida 3120 nafar transport vositasini ishlab chiqargan. Rejalashtirilgan yo'qotishlarni haqiqatga burishning o'rniga, u davlatga 1,31 million yuanga aylandi va daromadga har tomonlama zarar etkazdi. O'sha paytda mo''jizani yaratdi.

1980 yil iyul oyida, Deng Xiaoping ikkinchi avtomobil kompaniyasini tekshirganda, u "harbiy transport vositalariga e'tibor berishingiz yaxshi, ammo uzoq davom etayotganda, biz hali ham tinchlik mahsulotlarini rivojlantirishimiz kerak." Ushbu jumla nafaqat oldingi avtomobil №2 avtomobil kompaniyasining avvalgi yo'nalishi bo'yicha, balki "harbiy kuchga berish" ning "harbiy kuch berish" ning asosiy siyosatini tushunish emas. O'shandan beri, 2-sonli avtomobil kompaniyasi o'zining fuqarolik transportiga sarmoyalarini kengaytirdi va fuqarolik transport vositalarining ishlab chiqarish quvvatini ishlab chiqarish quvvatining 90 foizini oshirdi.

O'sha yili milliy iqtisodiyot tuzumga kirdi va No2 avtomobil kompaniyasi davlat kengashi tomonidan "to'xtatilgan yoki kechiktirilgan" loyihasi sifatida ro'yxatga olingan. Xavfli vaziyatga duch kelgan holda, 2-sonli avtomobil yo'lboshchilari "bizning mablag'larimizda yashash, mablag'larni jalb qilish, o'zimizning mablag'larini jalb qilish, hech qanday mablag 'berishni davom ettirdilar, bu tasdiqlandi. "Mamlakatning" sutdan ajratish "va korxonalarning dadil rivojlanishi, bu samarali kuchlar bilan bosqichma-bosqich qurilishi va mamlakatning iqtisodiy rivojlanishiga katta hissa qo'shgan rejalashtirilgan iqtisodiy tizimga nisbatan 10 baravar kuchliroq va mamlakat iqtisodiy rivojlanishiga katta hissa qo'shdi." Xuang Zhengxia, keyin ikkinchi avtomobil kompaniyasining direktori, uning xotirasida yozgan.

EQ240 va EQ140 modellari asosida 2-sonli avtomobil kompaniyasi innovatsiya qurishni davom ettirgan bo'lsa-da, o'sha paytda Xitoyning mahalliy avtomobil sanoatining mahsulot tarkibi muvozanatdan tashqari jiddiy ravishda amalga oshirildi. "Og'irligi va engil vazn etishmasligi, deyarli bo'sh mashinasi" o'sha paytda yirik avtomobil ishlab chiqaruvchilari uchun shoshilinch muammo bo'ldi. Shu sababli, 1981-1985 yillarda mahsulotni rivojlantirish rejasi, 2-sonli avtomobil kompaniyasi yana bir bor Xitoyda "vazn etishmasligi" bo'shlig'ini to'ldirish uchun yana bir bor flokat dizel yuk mashinasini ishlab chiqishni boshladi.

Mahsulotni yaxshilash davrini qisqartirish, shuningdek, mahalliy islohotlarni va umuman ochilish muhitini ochish uchun Ikkinchi avtomobil kompaniyasi ushbu tekis boshli og'ir yuk mashinasini tadqiq qilish va rivojlanishni yakunlash uchun xorijiy texnik tajribadan o'rganishga qaror qildi. Bir necha yillik tadqiqotlar va takomillashtirishdan so'ng, yangi 8-tonna tekis bosh dizel mashinasi asta-sekin yig'in chizig'ini sekinlashtirdi. Ushbu mashina EQ153 deb nomlanadi. O'sha paytda odamlar ushbu Eq153 go'zal qiyofasi va "Sakkizin o'tli o'tin olib borishdi" va o'sha paytda pul aylanishi "filmining asosiy intilishlari tasvirlangan edi.

Bundan tashqari, ushbu davrda 2-sonli avtomobil va Ltd sig'imi jadal rivojlandi. 1985 yil may oyida 300,000 dongfeng transport vositalari yig'ish liniyasini o'chirib qo'yishdi. O'sha paytda, 2-sonli avtomobillar tomonidan ishlab chiqarilgan avtomobillar milliy avtoturargohning sakkizdan bir qismini tashkil etdi. Ikki yil o'tgach, 2-sonli avtomobillar Co., Ltd. yig'ish ltasidan foydalanish va 100 mingta transport vositalarida dunyodagi eng katta yillik yuk mashinalari ishlab chiqarish bo'yicha yillik ishlab chiqarish muvaffaqiyatli amalga oshirildi.

Ikkinchi avtomobil kompaniyasi rasmiy ravishda "Dongfeng" kompaniyasi tomonidan rasmiy ravishda "Dongfeng Company" kompaniyasi tomonidan boshqarilgan, o'sha paytda yuk mashinasi faqat "boshlang'ich maktab darajasi" va avtomobillar darajasi "avtomobili" bo'lgan. Agar siz kuchliroq va kattaroq bo'lishni xohlasangiz, siz kichik mashinani qurishingiz kerak. O'sha paytda, ichki avtomobil bozorida Shanxay Volkswagen ancha katta edi, ikkinchi avtomobil kompaniyasi ushbu imkoniyatdan foydalanib, avtomobilni rivojlantirish bo'yicha qo'shma korxonalar to'plamini ilgari surdi.

1986 yilda, 2008 yillarda Davlat Kengashiga rasmiy ravishda taqdim etilgan 2-sonli avtomobil kompaniyasi 200-sonli avtomobil zavodida oddiy avtomobillarni ishlab chiqish bo'yicha dastlabki ish to'g'risida hisobot. 1987 yilda Beidahe konferentsiyasida tegishli tomonlarning kuchli qo'llab-quvvatlashi bilan, 1987 yilda Beidahe konferentsiyasida Davlat iqtisodiy komissiya, mashinasozlik komissiyasi va boshqa idoralar rahbarlari. Uchrashuvdan so'ng, markaziy hukumat "Qo'shma taraqqiyot, qo'shma korxonani tashkil etish, qo'shma korxonani tashkil etish, qo'shma korxona va import o'rnini bosish" strategik siyosatini ikkinchi avtomobil kompaniyasi tomonidan ilgari surgan.

Qo'shma korxona rejasi markaziy hukumat tomonidan tasdiqlanganidan keyin, 2-sonli avtomobil kompaniyasi keng qamrovli xalqaro birjalar amalga oshirilib, sherik qidirishni boshladi. 1987-1989 yillarda ikkinchi avtomobil kompaniyasi 14 ta xorijiy avtomobil korxonalari bilan 78 ta hamkorlik bo'yicha muzokaralar olib bordi va tashrif buyurish uchun 11 delegatsiyalarni yubordi va 48 delegatsiyalarni qabul qildi va ularga 48 delegatsiyalarni qabul qildi va fabrikada 48 delegatsiyalarni yubordi. Nihoyat, Frantsiyaning Citroen avtomobil kompaniyasi hamkorlik uchun tanlandi.

XXI asrda Dongfeng qo'shma korxonalar uchun qurilishning eng yuqori darajadagi cho'qqisida amalga oshirildi. 2002 yilda Dongfeng kompaniyasi Frantsiya guruhi o'rtasida hamkorlikni kengaytirish uchun "PSA" guruhi bilan qo'shma korxona shartnoma imzoladi va ushbu qo'shma korxonaning asosiy tarkibini Xitoyga Xitoyga aylantiradi. Qo'shma korxonadan so'ng kompaniya nomi - Dongfeng Peugeot. 2003 yilda Dongfeng kompaniyasi yana birlashtirilgan korxona qayta tashkil etishni boshdan kechirdi. Dongfeng kompaniyasi Nissan Motor Co., Ltd. 50% investitsiya shaklida Nissan Motor kompaniyasi bilan kelishuvga erishdi. Keyinchalik, Dongfeng kompaniyasi kompaniyasi Honda motorli kompaniyasi bilan aloqa o'rnatdi. Maslahat bergandan so'ng, ikkala tomon Dongfeng Honda motorli kompaniyani tashkil etish uchun 50% sarmoya kiritdilar. Ikki yil ichida Dongfeng kompaniyasi Frantsiya va Yaponiyada uchta avtomobil kompaniyalari bilan qo'shma korxona bitimlarini imzoladi.

Hozirga qadar Dongfeng kompaniyasi o'rta yuk mashinalari, og'ir yuk mashinalari va mashinalar asosida bir qator mahsulot ishlab chiqargan. 50 yillik rivojlanish davrida Dongfeng brendi tarixi, imkoniyatlar va muammolar doimo Dongfeng xalqiga hamroh bo'ldi. Dastlabki innovatsiyalar qiyinchiliklari boshida, hozirgi paytda mustaqil innovatsiya qiyinchiliklari, Dongfeng xalqi, o'zgarish va qat'iyatlilik uchun jasorat bilan tikanli yo'ldan o'tishdi.

Veb: https://www.forthoctMotor.com/
Email：dflqali@dflzm.com lixuan@dflzm.com admin@dflzm-forthing.com
Telefon: +86772381270 +8618577631613
Manzil: 286, Pinghan Avenyu, Liuzou, Guangxi, Xitoy